AGM-129 ACM
1985 air-to-surface cruise missile family by General Dynamics
Opis
Rozwój AGM-129 ACM rozpoczął się w 1982 roku jako reakcja na pogarszające się zdolności penetracji ówczesnego pocisku AGM-86B przez radzieckie systemy obrony przeciwlotniczej. Nowy pocisk miał wykorzystywać technologie stealth w celu zmniejszenia odbicia radarowego i był napędzany silnikiem turbośmigłowym Williams International F112-WR-100, który zwiększył jego zasięg o około 50%. Konstrukcja obejmowała flush montowany wlot powietrza silnika na spodniej stronie oraz osłonięty i chłodzony dyfuzorem wylot w celu zmniejszenia podczerwonego sygnatury. Nawigacja opierała się na systemie inercyjnym uzupełnionym o TERCOM i laserowy prędkościomierz Dopplera, co zwiększyło dokładność do 30–90 metrów.
Pierwszy lot testowy odbył się w lipcu 1985 roku, a pierwsze egzemplarze dostarczono w 1987 roku. Rozwój był naznaczony problemami z jakością produkcji i testowaniem, w tym strajkiem w 1987 roku oraz krytyką ze strony Kongresu USA. Planowana produkcja była kilkakrotnie ograniczana w wyniku zakończenia zimnej wojny i cięć budżetowych, w efekcie wyprodukowano 461 egzemplarzy AGM-129A. Rozwój wariantu AGM-129B został anulowany z powodu braku finansowania i niejasności co do jego przeznaczenia. W 1997 roku produkcję przejęła firma Raytheon.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Stany Zjednoczone Ameryki |
|---|---|
| Wprowadzenie | 1985 |
Służba i użycie bojowe
AGM-129A była przenoszona wyłącznie przez bombowce B-52H Stratofortress, które mogły przenosić do 12 tych pocisków na zewnętrznych podwieszeniach oraz pierwotnie do 20 łącznie z wewnętrznymi nośnikami. Planowano także użycie na bombowcach B-1B, jednak ten zamiar został anulowany po zakończeniu zimnej wojny. Pocisk umożliwiał atak na wiele celów bez konieczności przebijania się przez obronę przeciwlotniczą. W 1997 roku doszło do wypadku, gdy testowy AGM-129A trafił w dwa niezamieszkane przyczepy na poligonie Dugway Proving Ground, przy czym pocisk niósł ładunek inercyjny.
W 2008 roku USAF posiadały w uzbrojeniu 460 egzemplarzy AGM-129 oraz 1140 egzemplarzy AGM-86. W ramach umowy SORT/Moskwa zdecydowano o likwidacji AGM-129 ze względu na ich wyższą wymagającą konserwację i problemy z niezawodnością. Ostatni pocisk został zniszczony w kwietniu 2012 roku. W 2007 roku doszło do incydentu, gdy omyłkowo przewieziono 12 pocisków z głowicami jądrowymi, które miały być zdemontowane przed transportem.
Warianty
Ciekawostki
- AGM-129A została zaprojektowana z naciskiem na technologie stealth, w tym kształtowanie kadłuba i osłonę wylotu silnika.
- W 1997 roku doszło do wypadku, gdy testowy AGM-129A trafił w dwa niezamieszkane przyczepy na poligonie Dugway Proving Ground.
- W 2007 roku omyłkowo przewieziono 12 pocisków AGM-129 z głowicami jądrowymi, które miały być zdemontowane przed transportem, co wywołało oficjalne śledztwo.
- Rozwój AGM-129B został anulowany z powodu braku finansowania i niejasności co do jej roli.
- AGM-129A była przenoszona wyłącznie przez bombowce B-52H, które mogły przenosić do 20 tych pocisków.
Najczęstsze pytania
- Kto opracował AGM-129 ACM?
- Pocisk został pierwotnie opracowany przez General Dynamics, później produkcję przejęła firma Raytheon Missile Systems.
- Jakiego typu głowicę używa AGM-129 ACM?
- Pocisk jest wyposażony w głowicę jądrową W80-1 o zmiennej mocy.
- Dlaczego program AGM-129 ACM został zakończony?
- Program został zakończony z powodu problemów z jakością, wysokich kosztów utrzymania, problemów z niezawodnością oraz redukcji liczby broni jądrowej zgodnie z umową SORT/Moskwa.
- Na jakich samolotach był używany AGM-129 ACM?
- Pocisk był przenoszony wyłącznie przez bombowce B-52H Stratofortress.