AAM-4

Descriere

Dezvoltarea rachetei ghidate aer-aer cu rază medie AAM-4 a început în Japonia în 1985, iar proiectarea propriu-zisă a rachetei a fost demarată în 1994. Primele teste au avut loc încă din 1996 pe un avion modificat F-4EJ Kai. Racheta a fost destinată să înlocuiască AIM-7 Sparrow cu ghidare semi-activă și este în serviciu din 1999, în special pe avioanele de vânătoare Mitsubishi F-15J și ulterior pe modelele modernizate Mitsubishi F-2 cu radar J/APG-2.

Din punct de vedere constructiv, AAM-4 utilizează logica fuzzy pentru control, care ia în considerare peste 70 de parametri pentru optimizarea zborului și îmbunătățirea rezistenței la bruiaj electronic. Racheta este echipată cu o încărcătură explozivă direcțională cu mod variabil de detonare, care poate fi inițiată de un senzor radar de proximitate sau de un senzor de impact. Ghidarea este asigurată de un sistem radar activ cu modulare de frecvență, care crește rezistența la detectare și bruiaj. Comunicarea cu purtătorul se face prin transceiverul radio J/ARG-1 în banda X-Ku, care utilizează de asemenea modulare de frecvență.

Versiunea îmbunătățită AAM-4B, introdusă în 2010, a fost prima rachetă aer-aer din lume echipată cu cap de ghidare radar AESA în banda Ka. Această versiune are o rază de acțiune extinsă cu 20% și capacități autonome de detecție îmbunătățite, inclusiv capacitatea de imagistică SAR, permițând detectarea țintelor stealth. Același sistem de ghidare este folosit și la rachetele japoneze antinavă Type 12 și ASM-3.

Date tehnice

Serviciu și utilizare în luptă

AAM-4 este folosită în principal de Forțele Aeriene de Autoapărare ale Japoniei (Japan Air Self-Defense Force) pe avioanele de vânătoare F-15J Eagle și Mitsubishi F-2. Racheta servește ca muniție principală aer-aer cu rază medie, înlocuind AIM-7 Sparrow mai vechi. Datorită capacității sale de ghidare radar activă și rezistenței la bruiaj electronic, este eficientă în lupta împotriva avioanelor și a unor tipuri de rachete antinavă, însă poate lovi aceste ținte doar din față din cauza energiei limitate.

Variante

Cost

36,2 miliarde yeni — costurile de dezvoltare ale AAM-4

Curiozități

• AAM-4B a fost prima rachetă aer-aer din lume echipată cu cap de ghidare radar AESA (2010).
• Racheta folosește logica fuzzy de control cu peste 70 de parametri pentru optimizarea zborului și rezistență la bruiaj.
• Pentru comunicare și ghidare utilizează modulare de frecvență, care reduce probabilitatea de detectare și crește rezistența la bruiaj electronic.
• AAM-4 nu poate fi integrată în compartimentele interne de armament ale F-35 fără modificări din cauza dimensiunii aripilor și a cerinței pentru transceiverul J/ARG-1.
• Japonia și Regatul Unit au colaborat la proiectul JNAAM, care urma să combine tehnologiile britanice și japoneze, dar proiectul a fost încheiat în 2025.

Întrebări frecvente

Care este raza de acțiune a rachetei AAM-4 și a versiunii AAM-4B?

AAM-4 are o rază de acțiune de aproximativ 85 km, în timp ce versiunea îmbunătățită AAM-4B atinge până la 105 km.

Pe ce avioane este folosită AAM-4?

Racheta este folosită pe avioanele de vânătoare japoneze Mitsubishi F-15J Eagle și Mitsubishi F-2.

Ce tip de ghidare folosește AAM-4?

AAM-4 utilizează o combinație de ghidare inerțială, datalink, ghidare radar semi-activă și activă.

De ce nu poate fi folosită AAM-4 pe F-35 fără modificări?

Din cauza aripilor prea mari ale rachetei și a cerinței pentru transceiverul radio J/ARG-1, care nu poate fi montat pe F-35.