CH-124 Sea King
CH-124 Sea King to wojskowy śmigłowiec. Kraj pochodzenia: Stany Zjednoczone Ameryki. Wprowadzenie do uzbrojenia: 1963.
Opis
W latach 50. XX wieku, wraz z pojawieniem się okrętów podwodnych z napędem jądrowym, kanadyjska marynarka wojenna (RCN) zidentyfikowała potrzebę nowego typu śmigłowca zdolnego do operowania z mniejszych okrętów eskortowych oraz skutecznego wykrywania i zwalczania szybkich okrętów podwodnych. Po ocenie kilku kandydatów, w tym Sikorsky S-61 (HSS-2) i Kaman K-20 (HU2K), ostatecznie wybrano Sikorsky Sea King, którego produkcję rozpoczęto w 1961 roku. Większość śmigłowców składano w Quebecu przez firmę United Aircraft of Canada.
CH-124 Sea King zaprojektowano jako dwusilnikowy śmigłowiec z wydajnymi turboshaftowymi silnikami General Electric T58, wyposażony w specjalistyczne sensory przeciwokrętowe, w tym system sonarowy z przetwornikiem na kablu o długości 450 stóp. Dla bezpiecznego lądowania na małych pokładach okrętów opracowano unikalny system "Beartrap", który umożliwiał zatrzymanie śmigłowca w niemal każdych warunkach morskich. W latach 60. CH-124 stał się kluczowym elementem kanadyjskiej marynarki wojennej, rozszerzając zdolności do monitorowania i walki z okrętami podwodnymi.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Stany Zjednoczone Ameryki |
|---|---|
| Wprowadzenie | 1963 |
Służba i użycie bojowe
CH-124 Sea King służył w kanadyjskiej marynarce wojennej od 1963 roku aż do wycofania w 2018 roku. Śmigłowce były rozmieszczone na niszczycielach klasy Iroquois, fregatach klasy Halifax oraz okrętach zaopatrzeniowych klasy Protecteur, gdzie rozszerzały zasięg monitoringu i zdolność wykrywania okrętów podwodnych oraz celów nawodnych. Każdy śmigłowiec miał do dyspozycji załogę składającą się z dwóch pilotów, koordynatora taktycznego oraz operatora elektronicznych sensorów. W trakcie służby CH-124 przeszedł wiele modernizacji, zwłaszcza w zakresie awioniki, silników i systemów sonarowych, co pozwoliło mu utrzymać wysoką gotowość operacyjną pomimo częstych problemów technicznych.
Warianty
Koszt
14,5 miliona USD (początkowe zamówienie 12 egzemplarzy HU2K) — Cena z roku 1960, pierwotnie dla konkurenta Kaman HU2K, który ostatecznie nie został wybrany.
Ciekawostki
- Kanadyjska marynarka wojenna opracowała unikalny system 'Beartrap' do bezpiecznego zatrzymywania śmigłowca na pokładzie małego okrętu w każdych warunkach morskich.
- Załogi CH-124 zyskały przydomek 'Crazy Canucks' dzięki swoim umiejętnościom operowania w trudnych warunkach.
- W 2013 roku średni czas lotu kanadyjskich CH-124 wynosił od 9 000 do 14 000 godzin, co było mniej niż w przypadku niektórych innych flot Sea Kingów, które osiągały nawet 40 000 godzin.
- Po wycofaniu w 2018 roku z 28 zachowanych kanadyjskich Sea Kingów dziewięć przeznaczono do muzeów, piętnaście na sprzedaż, trzy na złom, a jeden jako pomoc szkoleniową.
- Zastępstwo dla CH-124 zostało wybrane po długich opóźnieniach w postaci śmigłowca CH-148 Cyclone, wariantu Sikorsky H-92 Superhawk.
Najczęstsze pytania
- Dlaczego wybrano Sikorsky Sea King zamiast Kaman HU2K?
- Kaman HU2K okazał się cięższy i o gorszych osiągach niż początkowo obiecywano, co nie spełniało wymagań kanadyjskiej marynarki wojennej.
- Jaki system umożliwił bezpieczne lądowanie CH-124 na małych okrętach?
- System 'Beartrap' pozwalał na zatrzymanie śmigłowca za pomocą wyciągarki, co umożliwiało lądowanie nawet w niekorzystnych warunkach morskich.
- Jak długo służył CH-124 Sea King w kanadyjskiej marynarce wojennej?
- Służył 55 lat, od 1963 do 2018 roku.
- Jakie były główne zadania CH-124 Sea King?
- Przede wszystkim walka przeciwokrętowa, wykrywanie i śledzenie okrętów podwodnych oraz celów nawodnych, a także transport osób i ładunków.