Ruhrstahl X-4

Opis

Rozwój rakiety Ruhrstahl X-4 rozpoczął się w czerwcu 1943 pod kierownictwem Maxa Kramera w firmie Ruhrstahl AG jako reakcja na ciężkie naloty RAF i USAAF na Niemcy. Celem było stworzenie kierowanej rakiety o wystarczającym zasięgu, aby mogła być wystrzelona z bezpiecznej odległości poza zasięgiem obronnych broni bombowców, co odpowiada koncepcji broni stand-off. Rakieta była napędzana ciekłym silnikiem rakietowym BMW 109-448, który spalał wysoce korozyjną hipergoliczną mieszaninę S-Stoff i R-Stoff, przy czym ciąg silnika zaczynał się od 140 kg i stopniowo spadał do 30 kg podczas 17 sekund spalania.

Rakieta była stabilizowana rotacją około 60 obrotów na minutę, aby wyrównać ewentualne asymetrie ciągu lub niedokładności w sterowaniu. Sterowanie realizowano za pomocą dwóch przewodów rozwijanych z bębnów umieszczonych na skrzydłach, a pilot sterował rakietą joystickiem w kokpicie samolotu. Do orientacji służył żyroskop, który utrzymywał informację o kierunku "góry" podczas rotacji rakiety. Dla widoczności na skrzydłach umieszczono race. Głowica wybuchowa o masie 20 kg miała skuteczny zasięg około 8 metrów i była uzupełniona akustycznym zapalnikiem zbliżeniowym Kranich, który aktywował wybuch na podstawie sygnału dźwiękowego silników B-17.

Dane techniczne

Służba i użycie bojowe

Rakieta X-4 nigdy nie została użyta w operacjach bojowych. Pierwsze loty testowe odbyły się 11 sierpnia 1944 z samolotem Focke-Wulf Fw 190, później testy przeprowadzano także z samolotami Junkers Ju 88 i Messerschmitt Me 262, przy czym z maszyny Me 262 rakieta nie została wystrzelona. Pierwotny zamiar używania X-4 na jednomiejscowych myśliwcach okazał się niepraktyczny ze względu na trudność jednoczesnego sterowania rakietą i pilotowania samolotu, dlatego rakieta została skierowana na samoloty wieloosobowe, takie jak Ju 88. Produkcja rozpoczęła się na początku 1945 roku, ale z powodu alianckich nalotów na fabryki i innych problemów rakieta nigdy nie została oficjalnie dostarczona Luftwaffe i nie doszło do jej operacyjnego użycia.

Ciekawostki

• Rakieta była sterowana za pomocą dwóch przewodów, aby zapobiec zakłóceniom sygnału radiowego.
• Napęd rakiety spalał wysoce korozyjną i niebezpieczną hipergoliczną mieszaninę, co komplikowało obsługę i przygotowanie rakiety.
• Po wojnie francuscy inżynierowie opracowali krajową wersję X-4 nazwaną Nord SS.10, która była produkowana w latach 1947–1950.
• Rakieta była stabilizowana rotacją około 60 obrotów na minutę, aby wyrównać niedokładności ciągu silnika i sterowania.
• Główna broń przeznaczona do użycia z X-4, myśliwiec Focke-Wulf Ta 183 Huckebein, nigdy nie wyszła z fazy projektu do produkcji.

Najczęstsze pytania

Jaki typ napędu używała rakieta X-4?

Używała ciekłego silnika rakietowego BMW 109-448 spalającego hipergoliczną mieszaninę S-Stoff i R-Stoff.

Dlaczego rakieta była sterowana za pomocą przewodów zamiast sygnału radiowego?

Aby zapobiec zakłóceniom i interferencjom sygnału radiowego przez wroga.

Czy rakieta X-4 kiedykolwiek została użyta w operacjach bojowych?

Nie, rakieta nigdy nie została oficjalnie dostarczona Luftwaffe i nie była używana w walce.

Jaka była główna uzbrojenie rakiety X-4?

20 kg głowica odłamkowa z akustycznym zapalnikiem zbliżeniowym.