Meteor F8 "Prone Pilot"
Meteor F8 "Prone Pilot" je bojové letadlo. Země původu: Spojené království.
Specifikace
| Země původu | Spojené království |
|---|
Popis
V raných 50. letech 20. století se zvažovalo použití kokpitu s pilotem v leže (prone position) u budoucích bojových letadel, protože tato konfigurace umožňovala snížit čelní plochu trupu a tím i odpor vzduchu, a zároveň pilot mohl lépe snášet setrvačné síly při manévrech. Pro ověření této koncepce vybral RAF poslední vyrobený Meteor F8, sériové číslo WK935, který byl v roce 1954 upraven Armstrong-Whitworthem. Modifikace zahrnovala zachování standardního kokpitu, ale přidání radikálně upraveného předního kokpitu s vlastním lůžkem, posunutým malým řízením a zavěšenými pedály. Namísto standardního ocasního stabilizátoru F8 byl použit ocas z Meteor NF 12.
Testy prováděl hlavní zkušební pilot Armstrong-Whitworth Eric George Franklin. Nouzový únik pilota z předního kokpitu byl složitý a zahrnoval odhození pedálů, plazení dozadu k únikovému otvoru a zatažení předního podvozku, ale nikdy nebyl použit.
Celkem bylo provedeno 99 letů s přibližně 55 hodinami ve vzduchu, během nichž se ukázalo, že ačkoliv je pilotování v leže možné, problémy s omezeným výhledem dozadu a složitým únikem převážily nad výhodami. Vývoj speciálního oblečení proti přetížení (g-suitů) nakonec nabídl jednodušší řešení pro zvýšení odolnosti pilota vůči přetížení.
Bojové nasazení a služba
Meteor F8 "Prone Pilot" nebyl nikdy nasazen v bojové službě, sloužil výhradně pro experimentální účely v letech 1954 a 1955 u Royal Air Force. Po ukončení testů byl stroj vyřazen a po krátkém skladování byl umístěn v muzeu RAF Cosford. V roce 2024 byl zapůjčen do Newark Air Museum.
Testy ukázaly, že pilot v leže dokáže letoun ovládat stejně dobře jako v klasické poloze, ale omezený výhled dozadu a komplikovaný únikový systém byly významnými nevýhodami, které vedly k ukončení dalšího vývoje této koncepce.
Varianty
Modifikovaný Meteor F8 s kokpitem pro pilota v leže, určený pro experimentální testování vlivu přetížení na pilota.
Zajímavosti
- Modifikace Meteor F8 byla provedena jako interní projekt Armstrong-Whitworth.
- Nouzový únik pilota z předního kokpitu zahrnoval složitý postup, který nikdy nebyl použit v praxi.
- Testy ukázaly, že pilot v leže má problémy s omezeným výhledem dozadu, což bylo nevýhodou v simulovaných bojových situacích.
- Po ukončení testů byl Meteor F8 "Prone Pilot" uložen v muzeu RAF Cosford a v roce 2024 byl zapůjčen do Newark Air Museum.
- Vývoj speciálních g-suitů nakonec eliminoval potřebu pilotů v leže pro odolnost vůči přetížení.
Časté otázky
Proč byl vyvinut kokpit s pilotem v leže?
Protože poloha v leže umožňuje pilotovi snášet větší přetížení a zároveň snižuje čelní plochu letounu, což snižuje odpor vzduchu.
Jaké byly hlavní nevýhody kokpitu s pilotem v leže?
Omezený výhled dozadu a složitý nouzový únikový systém.
Byl Meteor F8 "Prone Pilot" nasazen v bojové službě?
Ne, sloužil pouze pro experimentální testování.
Jaký byl výsledek testování této koncepce?
Koncept byl možný, ale vývoj g-suitů nabídl jednodušší řešení, proto se od něj upustilo.