Jakim silnikiem napędzany był Arado E.381?

Arado E.381 był napędzany silnikiem rakietowym Walter HWK 109-509.

Ilu pilotów mógł zabrać E.381?

E.381 był jednomiejscowym myśliwcem.

Dlaczego pilot musiał leżeć w pozycji na brzuchu?

Pozycja na brzuchu pozwalała pilotowi wytrzymać większe przeciążenia i jednocześnie zmniejszała przekrój kadłuba dla lepszej aerodynamiki i mniejszego prawdopodobieństwa trafienia.

Czy Arado E.381 kiedykolwiek został wprowadzony do służby bojowej?

Nie, projekt został anulowany i żaden samolot nie został ukończony ani wprowadzony do służby.

Samolot · Rzesza Niemiecka

Arado E.381

Arado E.381 to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Niemiecka Rzesza.

Typmyśliwiec pasożytniczy

KrajNiemcy

Wprowadzenie1944

ProducentArado Flugzeugwerke

Uzbrojenie1 × 30mm działko MK 108 (Mark I i II), 6 × rakiet RZ 73 (Mark III)

Załoga1

Opis

Arado E.381 został zaprojektowany w grudniu 1944 jako mały myśliwiec przenoszony i zrzucany z samolotu-matki Arado Ar 234. Napędzany był silnikiem rakietowym Walter HWK 109-509, który miał umożliwić szybki atak na alianckie bombowce, przede wszystkim amerykańskie i brytyjskie. Samolot miał bardzo wąski przekrój poprzeczny (0,45 m²), co miało zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia z przodu i pozwolić pilotowi leżeć w pozycji na brzuchu, zwiększając odporność na przeciążenia.

Rozwój obejmował trzy warianty (Mark I, II i III), wszystkie z ograniczoną pojemnością paliwa na dwa podejścia bojowe. Po wyczerpaniu paliwa pilot miał lądować bez silnika na nartach ślizgowych i użyć spadochronu hamującego. Konstrukcja była bardzo kompaktowa, z opancerzeniem i uzbrojeniem w postaci działka MK 108 lub rakiet. Wszystkie warianty miały silnik rakietowy umieszczony pod tylną częścią kadłuba oraz stateczniki z podwójnym sterem kierunku.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Niemiecka Rzesza

Służba i użycie bojowe

Arado E.381 nigdy nie został wprowadzony do służby bojowej. Rozwój został przerwany z powodu braku środków finansowych, zainteresowania ministerstwa lotnictwa oraz braku samolotów-matek Ar 234, które miały przenosić E.381. Kilka drewnianych prototypów i makieta zostały zbudowane wyłącznie do szkolenia pilotów w pozycji na brzuchu, ale żaden z samolotów nie został ukończony ani przetestowany w locie.

Warianty

Arado E.381/IPierwsza wersja z okrągłym przekrojem kadłuba, małym okrągłym okienkiem do obserwacji pilota i opancerzeniem 5 mm. Uzbrojenie stanowiło jedno działko 30mm MK 108 z 60 (czasem podawane 45) nabojami. Pilot siedział w pozycji na brzuchu za demontowalną pancerną szybą. Skrzydła były proste i umieszczone na górze kadłuba.

Arado E.381/IIPodobna wersja jak Mark I, ale większa z mniejszymi statecznikami i głębszym, krótszym kadłubem o długości 5 m. Miała wysokie skrzydła w środkowej części kadłuba i była napędzana silnikiem Walter HWK 109-509 A-2 o ciągu 1700 kg. Uzbrojenie stanowiło jedno działko MK 108 z 45 nabojami.

Arado E.381/IIINajwiększa wersja z trójkątnym przekrojem kadłuba. Działko zostało zastąpione sześcioma nieokreślonymi rakietami. Procedura lądowania pozostała taka sama, ale dodano boczny właz wejściowy dla łatwiejszego wsiadania i wysiadania pilota.

Ciekawostki

E.381 miał najmniejszy przekrój poprzeczny spośród wszystkich niemieckich myśliwców, około jednej czwartej przekroju Messerschmitt Bf 109.
Pilot musiał leżeć w pozycji na brzuchu, aby wytrzymać wysokie przeciążenia i jednocześnie zmniejszyć opór powietrza.
Samolot został zaprojektowany jako myśliwiec pasożytniczy, który miał być przenoszony pod samolotem-matką Arado Ar 234.
Po wyczerpaniu paliwa pilot miał lądować na nartach ślizgowych i użyć spadochronu hamującego.
Rozwój został przerwany z powodu braku funduszy, zainteresowania oraz braku samolotów-matek.

Najczęstsze pytania

Jakim silnikiem napędzany był Arado E.381?: Arado E.381 był napędzany silnikiem rakietowym Walter HWK 109-509.
Ilu pilotów mógł zabrać E.381?: E.381 był jednomiejscowym myśliwcem.
Dlaczego pilot musiał leżeć w pozycji na brzuchu?: Pozycja na brzuchu pozwalała pilotowi wytrzymać większe przeciążenia i jednocześnie zmniejszała przekrój kadłuba dla lepszej aerodynamiki i mniejszego prawdopodobieństwa trafienia.
Czy Arado E.381 kiedykolwiek został wprowadzony do służby bojowej?: Nie, projekt został anulowany i żaden samolot nie został ukończony ani wprowadzony do służby.