Rohrbach Ro IX

Opis

Rohrbach Ro IX "Rofix" był niemieckim całkowicie metalowym myśliwcem z parasolowym skrzydłem, zaprojektowanym na konkurs tureckich sił powietrznych w połowie lat 20. XX wieku. Prace rozwojowe rozpoczęły się po zamówieniu dwóch prototypów w marcu 1926 roku, a konstrukcją kierował Kurt Tank, późniejszy twórca Focke-Wulf Fw 190. Samolot miał owalny kadłub typu monokok z kokpitem umieszczonym nietypowo daleko z tyłu za tylną krawędzią skrzydła, które posiadało wycięcie dla lepszej widoczności pilota.

Skrzydło było zbudowane wokół jednego nośnego dźwigara kratownicowego i przymocowane do kadłuba za pomocą wsporników. Napędzał go chłodzony cieczą dwunastocylindrowy silnik BMW VI o mocy 600 koni mechanicznych, z chłodnicą umieszczoną pod kadłubem pomiędzy wspornikami podwozia. Uzbrojenie stanowiły dwa karabiny maszynowe kalibru 8mm, które można było zamontować albo w skrzydłach, albo w górnej przedniej części kadłuba, każdy z 250 nabojami. Ze względu na ograniczenia Traktatu Wersalskiego produkcja prototypów została przeniesiona do duńskiej fabryki w Kopenhadze.

Dane techniczne

Służba i użycie bojowe

Samolot przeszedł próby w 1926 roku i na początku 1927 roku, a piloci testowi chwalili jego sterowność i przydatność do akrobacji. Jednak podczas testów pojawiły się problemy z zachowaniem podczas korkociągu, które wymagały modyfikacji kąta pochylenia skrzydła. Pierwszy prototyp rozbił się 27 stycznia 1927 roku podczas prób korkociągu, w wyniku czego pilot zginął. Po tym wypadku samolot testował również znany as myśliwski Ernst Udet, który zwrócił uwagę na niewystarczającą skuteczność lotek i mały rozmiar statecznika kierunkowego. Drugi prototyp rozbił się 15 lipca 1927 roku podczas prób korkociągu, co zakończyło się śmiercią pilota Paula Bäumera i doprowadziło do anulowania dalszego rozwoju i zamówienia. Tureckie siły powietrzne ostatecznie zamówiły dziesięć Dewoitine D.21.

Ciekawostki

• Rohrbach Ro IX został zaprojektowany pod nadzorem Kurta Tanka, późniejszego konstruktora słynnego Focke-Wulf Fw 190.
• Ze względu na ograniczenia Traktatu Wersalskiego produkcja prototypów musiała zostać przeniesiona do duńskiej fabryki w Kopenhadze.
• Pilot Ernst Udet ocenił widoczność z kokpitu jako lepszą niż w legendarnym Fokkerze D.VII.
• Oba prototypy Ro IX rozbiły się podczas testów korkociągu, co doprowadziło do zakończenia projektu.
• Samolot miał nietypowe umiejscowienie kokpitu daleko za tylną krawędzią skrzydła, co rozwiązano wycięciem w skrzydle dla lepszej widoczności.

Najczęstsze pytania

Dlaczego opracowano Rohrbach Ro IX?

Został zaprojektowany na konkurs tureckich sił powietrznych w połowie lat 20., które chciały zastąpić przestarzałe myśliwce SPAD S.XIII.

Jaki silnik napędzał Ro IX?

Zastosowano chłodzony cieczą dwunastocylindrowy silnik BMW VI o mocy 600 koni mechanicznych.

Jakie były główne problemy podczas testów Ro IX?

Samolot miał problemy z zachowaniem podczas korkociągu, co doprowadziło do kilku wypadków ze skutkiem śmiertelnym.

Jak zakończył się konkurs tureckich sił powietrznych, w którym brał udział Ro IX?

Po wypadkach prototypów Ro IX zamówienie zostało anulowane, a tureckie siły powietrzne ostatecznie zamówiły dziesięć Dewoitine D.21.