Fieseler Fi 167
Fieseler Fi 167 a fost un avion biplan german de bord din perioada celui de-al Doilea Război Mondial, folosit ca bombardier torpilor și avion de recunoaștere.
Descriere
Odată cu începerea construcției primei portavioane germane Graf Zeppelin în anul 1937, firmele Arado și Fieseler au fost chemate să dezvolte un nou bombardier torpilos de bord. În vara anului 1938 s-a demonstrat că proiectul firmei Fieseler era superior biplanului concurent Arado 195. Fi 167 era un avion biplan cu forme aerodinamice curate, cu cabină cu cupolă transparentă, propulsat de un motor în V cu doisprezece cilindri Daimler-Benz DB 601B de 809 kW, care antrena o elice metalică cu trei pale reglabile.
Fuzelajul avea o schelă metalică completă cu înveliș din duraluminiu, în timp ce aripile erau acoperite cu pânză. Trenul de aterizare fix era carenat, la fel ca și roata de coadă. În cabina cu două locuri era instalată o mitralieră mobilă MG 15 pentru apărarea emisferei posterioare, iar pilotul dispunea de o mitralieră fixă MG 17 pentru tragere frontală. Sub fuzelaj se puteau monta diverse tipuri de armament, inclusiv bombe și torpile. Fi 167 se remarca prin manevrabilitatea excelentă, în special la viteze mici, și putea ateriza aproape vertical pe o navă în mișcare. Pentru aterizări de urgență pe mare putea abandona trenul fix, iar aripa inferioară conținea compartimente etanșe pentru o mai bună flotabilitate.
Date tehnice
| Țara de origine | Germania nazistă |
|---|---|
| Introducere în serviciu | 1938 |
Serviciu și utilizare în luptă
Construcția Fi 167 a avut prioritate scăzută după întârzierea finalizării portavionului Graf Zeppelin, a cărei construcție a fost chiar oprită în 1940. Avioanele existente au fost repartizate escadrilei de testare a Luftwaffe „Erprobungsstaffel 167” pentru testarea utilizării operaționale. Ulterior, Fi 167 a fost înlocuit în rolul de bombardier torpilos de o modificare a Junkers Ju 87C cu aripi rabatabile. Câteva aparate au fost folosite în apărarea costieră în Țările de Jos, de unde au fost vândute în 1943 în Croația. Unele aparate au fost utilizate și la teste ale dispozitivelor de aterizare în České Budějovice. Niciun exemplar nu s-a păstrat.
Variante
Curiozități
- Fi 167 putea ateriza aproape vertical pe o navă în mișcare datorită manevrabilității excelente la viteze mici.
- Pentru aterizări de urgență pe mare, Fi 167 putea abandona trenul fix și avea compartimente etanșe în aripa inferioară pentru o mai bună flotabilitate.
- Fi 167 a fost dezvoltat pentru portavioanele Kriegsmarine, care însă nu au fost niciodată finalizate.
- La sfârșitul lunii septembrie 1941, al unsprezecelea aparat Fi 167A-0 a fost mutat la centrul de testare Daimler-Benz pentru teste ale motorului.
- Trei aparate Fi 167 au fost folosite la teste și dezvoltarea dispozitivelor de aterizare în České Budějovice.
Întrebări frecvente
- Pentru ce scop a fost dezvoltat Fi 167?
- Fi 167 a fost dezvoltat ca bombardier torpilos de bord și avion de recunoaștere pentru portavioanele germane.
- Ce motor propulsa Fi 167?
- Fi 167 era propulsat de un motor în V cu doisprezece cilindri răcit cu lichid Daimler-Benz DB 601B de 809 kW.
- Care era armamentul principal al Fi 167?
- Armamentul principal includea 1 × bombă de 1000kg, sau 1 × bombă de 250kg și 4 × bombe de 50kg, sau 1 × torpilă de 765kg, completat cu mitralierele MG 15 și MG 17.
- De ce Fi 167 nu a fost folosit în rolul planificat pe portavioane?
- Portavionul Graf Zeppelin nu a fost finalizat, iar între timp Fi 167 a fost înlocuit de o versiune modificată a Junkers Ju 87C.