Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190 Würger (în cehă „ťuhýk“) este un avion de vânătoare german monopost cu un singur motor, proiectat la sfârșitul anilor 30.
Descriere
Focke-Wulf Fw 190 Würger este un avion de vânătoare monoloc cu un singur motor proiectat de inginerul Kurt Tank la sfârșitul anilor 1930. Avionul era propulsat în principal de un motor radial cu 14 cilindri răcit cu aer BMW 801, care permitea o sarcină mai mare decât concurentul Messerschmitt Bf 109. Datorită acestui fapt, Fw 190 putea fi folosit nu doar ca avion de vânătoare diurnă, ci și ca bombardier de vânătoare, avion de atac la sol și într-o măsură mai mică ca vânător nocturn.
Dezvoltarea a început pe baza cerințelor Ministerului German al Aerului (RLM) pentru un nou avion de vânătoare care să completeze Bf 109. Kurt Tank a proiectat inițial avioane cu motoare în linie răcite cu lichid, dar în cele din urmă ministerul a preferat varianta cu motor radial BMW 139. Avantajul acestui motor era robustetea și capacitatea de a susține o armament mai greu. Rezistența aerodinamică a motorului a fost redusă prin utilizarea unui carenaj inelar de tip NACA cowling, care a îmbunătățit răcirea și fluxul de aer în jurul cilindrilor. Construcția avionului era versatilă, potrivită pentru diverse roluri, inclusiv vânătoare, misiuni de atac și bombardament de precizie.
Date tehnice
| Țara de origine | Germania nazistă |
|---|---|
| Introducere | 1941 |
Serviciu și utilizare în luptă
Fw 190 A a început să opereze deasupra Franței în august 1941 și s-a dovedit rapid a fi superior față de Spitfire Mk. V la altitudini joase și medii, cu excepția razei de viraj. Supremăția sa a fost menținută până la sosirea Spitfire Mk. IX. În noiembrie și decembrie 1942, Fw 190 a apărut pentru prima dată pe frontul de est, unde din octombrie 1943 a obținut succese atât în escadrilele de vânătoare, cât și în unitățile Schlachtgeschwader axate pe ținte terestre.
Performanța seriei Fw 190 A scădea la altitudini mari, limitând eficiența sa împotriva bombardierelor. Din acest motiv au fost dezvoltate variantele B, C și D cu motoare răcite cu lichid și supraalimentare, dintre care doar modelul D a intrat în serviciu. Dezvoltarea a culminat cu avionul Ta 152 capabil de viteze mari la altitudini mari, dar aceste variante au apărut prea târziu pentru a influența rezultatul războiului.
Variante
Curiozități
- Fw 190 a fost foarte apreciat de piloți pentru puterea sa de foc și manevrabilitatea la altitudini joase și medii.
- Utilizarea motorului radial răcit cu aer BMW 801 a fost neobișnuită în Europa pentru avioanele de vânătoare din cauza temerilor legate de rezistența aerodinamică.
- Fw 190 A-8 a fost cea mai numeroasă versiune cu 1382 de exemplare produse și introducerea dispozitivului MW 50 pentru creșterea performanței motorului.
- Versiunile de înălțime Fw 190 B, C și D au fost dezvoltate pentru a îmbunătăți performanța la altitudini mari împotriva bombardierelor aliate.
- Fw 190 a devenit coloana vertebrală a forțelor de vânătoare Luftwaffe împreună cu Messerschmitt Bf 109.
Întrebări frecvente
- Cine a proiectat Focke-Wulf Fw 190?
- Inginerul Kurt Tank.
- Ce motor a propulsat majoritatea versiunilor Fw 190?
- Motor radial cu 14 cilindri răcit cu aer BMW 801.
- De ce au fost dezvoltate versiunile de înălțime Fw 190 B, C și D?
- Din cauza necesității unei performanțe mai bune la altitudini mari împotriva bombardierelor aliate.
- Care a fost principalul dezavantaj al Fw 190 comparativ cu avioanele de vânătoare aliate?
- Performanțele slabe la altitudine și depășirea treptată de către avioanele de vânătoare aliate în 1944.