Focke-Wulf Fw 190
Focke-Wulf Fw 190 Würger (po polsku „ćwiek”) to niemiecki jednomiejscowy jednomotorowy myśliwiec zaprojektowany pod koniec lat 30.
Opis
Focke-Wulf Fw 190 Würger to niemiecki jednomiejscowy jednomotorowy myśliwiec zaprojektowany przez inż. Kurta Tanka pod koniec lat 30. XX wieku. Samolot był napędzany głównie powietrzem chłodzonym 14-cylindrowym silnikiem gwiazdowym BMW 801, który pozwalał na przenoszenie większego obciążenia niż konkurencyjny Messerschmitt Bf 109. Dzięki temu Fw 190 mógł być używany nie tylko jako dzienny myśliwiec, ale także jako myśliwiec bombowy, samolot szturmowy oraz w mniejszym stopniu jako myśliwiec nocny.
Rozwój rozpoczął się na podstawie wymagań niemieckiego ministerstwa lotnictwa (RLM) na nowy myśliwiec, który miał uzupełnić Bf 109. Kurt Tank początkowo projektował samoloty z silnikami rzędowymi chłodzonymi cieczą, ale ostatecznie ministerstwo zainteresowało się wariantem z silnikiem gwiazdowym BMW 139. Zaleta tego silnika była jego wytrzymałość i zdolność do przenoszenia cięższego uzbrojenia. Opór aerodynamiczny silnika został zmniejszony przez zastosowanie obudowy pierścieniowej typu NACA cowling, która poprawiła chłodzenie i przepływ powietrza wokół cylindrów. Konstrukcja samolotu była uniwersalna, odpowiednia do różnych ról, w tym walki powietrznej, zadań szturmowych i precyzyjnego bombardowania.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Niemcy nazistowskie |
|---|---|
| Wprowadzenie | 1941 |
Służba i użycie bojowe
Fw 190 A rozpoczął operacje nad Francją w sierpniu 1941 roku i szybko okazał się lepszy od ówczesnego Spitfire Mk. V na niskich i średnich wysokościach, z wyjątkiem promienia skrętu. Jego przewaga utrzymała się aż do pojawienia się Spitfire Mk. IX. W listopadzie i grudniu 1942 Fw 190 pojawił się po raz pierwszy na froncie wschodnim, gdzie od października 1943 odnosił sukcesy zarówno w eskadrach myśliwskich, jak i w jednostkach Schlachtgeschwader nastawionych na cele naziemne.
Wydajność serii Fw 190 A spadała na dużych wysokościach, co ograniczało jego skuteczność przeciwko bombowcom. Dlatego powstały warianty B, C i D z silnikami chłodzonymi cieczą i doładowaniem, z których do służby wszedł tylko model D. Rozwój zakończył się samolotem Ta 152 zdolnym do dużych prędkości na dużych wysokościach, ale te warianty pojawiły się zbyt późno, by wpłynąć na wynik wojny.
Warianty
Ciekawostki
- Fw 190 był bardzo lubiany przez pilotów za siłę ognia i zwrotność na niskich i średnich wysokościach.
- Zastosowanie powietrzem chłodzonego silnika gwiazdowego BMW 801 było w Europie u myśliwców nietypowe ze względu na obawy o opór aerodynamiczny.
- Fw 190 A-8 był najliczniejszą wersją z 1382 wyprodukowanymi egzemplarzami i wprowadzeniem urządzenia MW 50 do zwiększenia mocy silnika.
- Wersje wysokościowe Fw 190 B, C i D powstały z potrzeby lepszej wydajności na dużych wysokościach przeciwko alianckim bombowcom.
- Fw 190 stał się kręgosłupem sił myśliwskich Luftwaffe wraz z Messerschmittem Bf 109.
Najczęstsze pytania
- Kto zaprojektował Focke-Wulf Fw 190?
- Inż. Kurt Tank.
- Jaki silnik napędzał większość wersji Fw 190?
- Powietrzem chłodzony 14-cylindrowy silnik gwiazdowy BMW 801.
- Dlaczego powstały wersje wysokościowe Fw 190 B, C i D?
- Z powodu potrzeby lepszej wydajności na dużych wysokościach przeciwko alianckim bombowcom.
- Jaka była główna wada Fw 190 w porównaniu z alianckimi myśliwcami?
- Słabe właściwości wysokościowe i stopniowe wyprzedzenie przez alianckie myśliwce w 1944 roku.