Fieseler Fi 167
Fieseler Fi 167 byl německý dvouplošný palubní letoun z období druhé světové války, sloužící jako torpédový bombardér a průzkumné letadlo.
Specifikace
| Země původu | nacistické Německo |
|---|---|
| Zavedení | 1938 |
Popis
S počátkem stavby první německé letadlové lodi Graf Zeppelin v roce 1937 byly firmy Arado a Fieseler vyzvány k vývoji nového palubního torpédového bombardéru. V létě 1938 se ukázalo, že konstrukce firmy Fieseler je lepší než konkurenční dvouplošné Arado 195. Fi 167 byl dvouplošný letoun čistých aerodynamických tvarů s proskleným překrytem kabiny, poháněný vidlicovým dvanáctiválcem Daimler-Benz DB 601B o výkonu 809 kW, který roztáčel třílistou kovovou stavitelnou vrtuli.
Trup letounu měl celokovovou kostru s duralovým potahem, zatímco křídla byla potažena plátnem. Pevný podvozek byl kapotovaný, stejně jako ostruha. V dvoumístné kabině byl instalován pohyblivý kulomet MG 15 pro obranu zadní polosféry a pilot měl k dispozici pevný kulomet MG 17 pro střelbu dopředu. Pod trupem bylo možné zavěsit různé typy výzbroje včetně pum a torpéda. Fi 167 vynikal výtečnou manévrovatelností, zejména při malých rychlostech, a byl schopen téměř kolmo přistát na plující loď. Pro nouzové přistání na moři mohl odhodit pevný podvozek a spodní křídlo obsahovalo vodotěsná oddělení pro lepší udržení na hladině.
Bojové nasazení a služba
Stavba Fi 167 měla nízkou prioritu po zpoždění dokončení letadlové lodi Graf Zeppelin, jejíž stavba byla v roce 1940 dokonce zastavena. Existující letouny byly zařazeny do zkušební letky Luftwaffe „Erprobungsstaffel 167“ pro testování operačního nasazení. Později byl Fi 167 v roli torpédového bombardéru nahrazen modifikací Junkers Ju 87C se sklopnými křídly. Několik strojů sloužilo v pobřežní ochraně v Nizozemsku, odkud byly v roce 1943 prodány do Chorvatska. Některé stroje byly využity také při testech přistávacích zařízení v Českých Budějovicích. Žádný exemplář se nedochoval.
Varianty
Dva prototypy, na jejichž základě byla vyrobena nultá série.
Nultá série 12 kusů s instalací dvojmístného nehořlavého gumového nafukovacího záchranného člunu a větších nízkotlakých pneumatik.
Zajímavosti
- Fi 167 byl schopen téměř kolmo přistát na plující loď díky své výtečné manévrovatelnosti při nízkých rychlostech.
- Pro nouzové přistání na moři mohl Fi 167 odhodit pevný podvozek a měl vodotěsná oddělení ve spodním křídle pro lepší udržení na hladině.
- Fi 167 byl vyvíjen pro letadlové lodě Kriegsmarine, které však nebyly nikdy dokončeny.
- Na konci září 1941 byl jedenáctý stroj Fi 167A-0 přemístěn do zkušebního střediska Daimler-Benz pro testy motoru.
- Tři stroje Fi 167 byly využity při testech a vývoji přistávacích zařízení v Českých Budějovicích.
Časté otázky
Pro jaký účel byl Fi 167 vyvíjen?
Fi 167 byl vyvíjen jako palubní torpédový bombardér a průzkumné letadlo pro německé letadlové lodě.
Jaký motor poháněl Fi 167?
Fi 167 poháněl kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec Daimler-Benz DB 601B o výkonu 809 kW.
Jaká byla hlavní výzbroj Fi 167?
Hlavní výzbroj zahrnovala 1 × 1000kg pumu, nebo 1 × 250kg pumu a 4 × 50kg pumy, nebo 1 × 765kg torpédo, doplněné o kulomety MG 15 a MG 17.
Proč Fi 167 nebyl nasazen v plánované roli na letadlových lodích?
Letadlová loď Graf Zeppelin nebyla dokončena a Fi 167 byl mezitím nahrazen modifikovaným typem Junkers Ju 87C.