Aérospatiale SA 360 Dauphin

Opis

Aérospatiale SA 360 Dauphin to francuski jednosilnikowy śmigłowiec użytkowy opracowany na początku lat 70. jako zastępstwo dla śmigłowca Alouette III oraz wypełnienie luki w gamie produktów pomiędzy mniejszym Gazelle a większym Puma. Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 2 czerwca 1972 roku i podczas testów ustanowił trzy światowe rekordy prędkości w swojej kategorii wagowej.

Konstrukcja opiera się na wcześniejszych modelach Aérospatiale, wykorzystując fenestronowy wirnik antyskrętny z Gazelle oraz główny wirnik Alouette III. Napędzany był turbinowym silnikiem Turbomeca Astazou XVIIIA o mocy do 780 kW (1 050 hp). Kabina była całkowicie zamknięta, mieszcząca do 9 pasażerów, a podwozie stanowiło stałe kółko ogonowe z osłoniętymi głównymi kołami. Fenestron miał 13 łopat, a kierunek jego obrotu był odwrotny niż w Gazelle dla lepszej wydajności.

Po wprowadzeniu do produkcji w 1974 roku i certyfikacji cywilnej w 1975 roku, koncepcja jednosilnikowa nie odniosła większego sukcesu na rynku, co doprowadziło do zakończenia produkcji i zastąpienia modelem Dauphin 2 z dwoma silnikami. Opracowano także wersję SA 360H z mocniejszym silnikiem do pracy w warunkach gorących i wysokich oraz zmilitaryzowaną wersję SA 360HCL wyposażoną w systemy celownicze i nocnego widzenia oraz uzbrojenie do misji przeciwpancernych.

Dane techniczne

Służba i użycie bojowe

SA 360 Dauphin nie był znacząco używany w operacjach bojowych. Zmilitaryzowana wersja SA 360HCL została opracowana i przetestowana przez armię francuską (Armée de Terre) jako lekki śmigłowiec bojowy, wyposażony w pociski przeciwpancerne HOT oraz sensory do widzenia nocnego, jednak nigdy nie została zamówiona do produkcji seryjnej. Większość śmigłowców sprzedano klientom cywilnym oraz niektórym użytkownikom wojskowym w ograniczonym zakresie.

Warianty

Ciekawostki

• Pierwszy prototyp SA 360 Dauphin ustanowił trzy światowe rekordy prędkości dla śmigłowców w kategorii 1 750–3 000 kg.
• Dauphin był jednym z pierwszych śmigłowców wykorzystujących fenestron z 13 łopatami i odwrotnym kierunkiem obrotu dla lepszej wydajności.
• Produkcja SA 360 została zakończona z powodu niskiego zainteresowania jednosilnikowym śmigłowcem tej wielkości, który był uważany za niedostatecznie wydajny.
• Zmilitaryzowana wersja SA 360HCL mogła przenosić do 13 żołnierzy bojowych oraz pociski przeciwpancerne HOT.
• Fenestron zastosowany w Dauphin został później wykorzystany w innych śmigłowcach Aérospatiale ze względu na swoje zalety w porównaniu do klasycznego wirnika ogonowego.

Najczęstsze pytania

Kiedy po raz pierwszy wzbił się w powietrze Aérospatiale SA 360 Dauphin?

Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 2 czerwca 1972 roku.

Jaki silnik napędzał SA 360 Dauphin?

Większość wersji napędzana była jednym turbinowym silnikiem Turbomeca Astazou XVIIIA o mocy do 780 kW (1 050 hp).

Dlaczego zakończono produkcję SA 360?

Jednosilnikowy śmigłowiec tej wielkości był na rynku uważany za niedostatecznie wydajny i nieatrakcyjny, co doprowadziło do niskiego zainteresowania klientów i zakończenia produkcji.

Jakie były główne innowacje konstrukcji Dauphin w porównaniu do Alouette III?

Zastosowanie fenestronowego wirnika antyskrętnego z 13 łopatami i odwrotnym kierunkiem obrotu, użycie kompozytowych łopat wirnika głównego oraz całkowicie zamknięta kabina mieszcząca do 9 pasażerów.