Do czego był rozwijany XQM-93?

XQM-93 był rozwijany jako bezzałogowy samolot do długotrwałego przekaźnictwa komunikacyjnego podczas wojny w Wietnamie, aby przesyłać sygnały z czujników rozmieszczonych na Szlaku Ho Chi Minha.

Jaki silnik napędzał XQM-93?

XQM-93 był napędzany turbowirnikowym silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-34 o mocy 475 hp (354 kW).

Czy XQM-93 był kiedykolwiek używany w służbie bojowej?

Nie, program został anulowany w 1972 roku i XQM-93 nigdy nie wszedł do czynnej służby.

Jaki był maksymalny czas lotu XQM-93?

XQM-93 miał wytrzymałość do 24 godzin w powietrzu.

Dron · Stany Zjednoczone Ameryki

LTV XQM-93

LTV XQM-93 jest bezzałogowym środkiem. Kraj pochodzenia: Stany Zjednoczone Ameryki.

Typbezpilotowy samolot dalekiego zasięgu (UAV)

KrajUSA

Wprowadzenie1970–1972

ProducentLing-Temco-Vought (LTV Electrosystems)

Załogabezpilotowy (w prototypie L-450F pilot)

Opis

Pod koniec lat 60. amerykańska firma Ling-Temco-Vought (LTV Electrosystems) opracowała w ramach programu Compass Dwell zdalnie sterowany samolot XQM-93 jako przekaźnik komunikacyjny do użycia w wojnie w Wietnamie. Rozwój opierał się na wcześniejszych badaniach wysokowydajnych bezzałogowych samolotów (HALE) i był inspirowany programem Igloo White, który wykorzystywał rozległą sieć czujników do monitorowania Szlaku Ho Chi Minha i wymagał niezawodnych środków transmisji sygnałów.

XQM-93 bazował na konstrukcji szybowca Schweizer SGS 2-32, który został znacznie zmodyfikowany w celu instalacji turbowirnikowego silnika Pratt & Whitney Canada PT6A-34, dużych zbiorników paliwa oraz wyposażenia operacyjnego. Samolot miał stałe trójkołowe podwozie i mógł być eksploatowany zarówno jako pilotowany, jak i bezzałogowy. Pierwszy prototyp L-450F wzbił się w powietrze w 1970 roku, ale został utracony podczas trzeciego lotu. Drugi prototyp ukończył testy, a trzeci, już bezzałogowy wariant oznaczony XQM-93, odbył pierwszy lot w 1972 roku. Samolot mógł przenosić ładunek użyteczny do 320 kg.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Stany Zjednoczone Ameryki

Służba i użycie bojowe

XQM-93 był rozwijany jako część wysiłków mających na celu poprawę przekaźników komunikacyjnych na obszarze działań wojennych w Wietnamie, szczególnie na potrzeby programu Igloo White, który monitorował trasy zaopatrzeniowe przeciwnika. Pomimo zamówienia kilku egzemplarzy, program Compass Dwell został anulowany w 1972 roku, a XQM-93 nigdy nie wszedł do czynnej służby.

Warianty

L-450FPilotowany prototyp oparty na zmodyfikowanym szybowcu Schweizer SGS 2-32 z turbowirnikowym silnikiem, pierwszy lot w 1970 roku.

XQM-93Bezzałogowy wariant opracowany na bazie L-450F, bez kokpitu, przeznaczony do długotrwałego przekaźnictwa komunikacyjnego, pierwszy lot w 1972 roku.

Ciekawostki

XQM-93 był inspirowany programem Igloo White, który wykorzystywał sieć czujników do monitorowania Szlaku Ho Chi Minha.
Pierwotne przekaźniki komunikacyjne stanowiły pilotowane maszyny Lockheed EC-121 Warning Star, później zastąpione lekkimi samolotami Beech Debonaire przystosowanymi do bezzałogowej eksploatacji.
XQM-93 mógł przenosić ładunek użyteczny do 320 kilogramów.
Pierwszy prototyp L-450F rozbił się podczas trzeciego lotu, pilot bezpiecznie się katapultował.
Program Compass Dwell, w ramach którego rozwijano XQM-93, został anulowany w 1972 roku, co zakończyło rozwój bez wprowadzenia do służby.

Najczęstsze pytania

Do czego był rozwijany XQM-93?: XQM-93 był rozwijany jako bezzałogowy samolot do długotrwałego przekaźnictwa komunikacyjnego podczas wojny w Wietnamie, aby przesyłać sygnały z czujników rozmieszczonych na Szlaku Ho Chi Minha.
Jaki silnik napędzał XQM-93?: XQM-93 był napędzany turbowirnikowym silnikiem Pratt & Whitney Canada PT6A-34 o mocy 475 hp (354 kW).
Czy XQM-93 był kiedykolwiek używany w służbie bojowej?: Nie, program został anulowany w 1972 roku i XQM-93 nigdy nie wszedł do czynnej służby.
Jaki był maksymalny czas lotu XQM-93?: XQM-93 miał wytrzymałość do 24 godzin w powietrzu.