Northrop Grumman X-47B
Demonstator bezzałogowego bojowego statku powietrznego zbudowany przez Northrop Grumman
Opis
Northrop Grumman X-47B to bezogonowy stealth bezpilotny samolot zaprojektowany do operacji z pokładów lotniskowców, o wymiarach zbliżonych do współczesnych myśliwców. Konstrukcyjnie opiera się na koncepcji Blended-Wing-Body (BWB), gdzie kadłub płynnie przechodzi w grubsze skrzydło, co zwiększa ślizg i zapewnia więcej przestrzeni wewnętrznej. Samolot wyposażony jest w silnik Pratt & Whitney F100-PW-220U z górnym wlotem powietrza i wylotem spalin zaprojektowanym przez firmę Pratt & Whitney. Do budowy użyto materiałów kompozytowych, a konstrukcja została dostosowana do pracy w korozyjnym środowisku pokładu lotniskowca, w tym zdolności startu za pomocą katapulty, lądowania z hakiem i składanych końcówek skrzydeł.
System nawigacyjny jest redundantny, wykorzystuje GPS oraz dane obrazowe i umożliwia autonomiczne sterowanie z okazjonalną interwencją operatora. Samolot wyposażony jest w elektrooptyczne i podczerwone sensory, radar z syntetyczną aperturą (SAR), wskaźniki poruszających się celów oraz system tankowania w locie. Ruch samolotu na pokładzie jest zdalnie sterowany przez operatora.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Stany Zjednoczone Ameryki |
|---|
Służba i użycie bojowe
X-47B został opracowany jako demonstrator dla programów J-UCAS, a później UCAS-D, testowany na pokładach lotniskowców USS Harry S. Truman, USS George H. W. Bush oraz USS Theodore Roosevelt. Podczas testów osiągnął kilka pierwszeństw, m.in. pierwszy start bezpilotowego odrzutowca za pomocą katapulty, pierwsze lądowanie bezpilotowego samolotu na lotniskowcu z użyciem lin hamujących oraz pierwsze autonomiczne tankowanie w powietrzu. Testy potwierdziły także zdolność samolotu do operowania w cyfrowym środowisku lotniskowca bez zakłócania normalnej eksploatacji.
Program został zakończony po osiągnięciu głównych celów, przy czym samoloty miały zostać po zakończeniu wsparcia rządowego przekazane do muzeów. Jeden z samolotów został zmodyfikowany do testów bezpilotnych samolotów tankujących, jednak firma Northrop Grumman wycofała się później z konkursu na MQ-25 Stingray.
Warianty
Koszt
635,8 milionów USD (początkowy kontrakt), później 813 milionów USD (2012), plus dodatkowe 63 miliony USD (2014) — Cena obejmuje rozwój i budowę w ramach kontraktu z 2007 roku, z podwyżką w 2012 roku oraz dodatkowym finansowaniem w 2014 roku.
Ciekawostki
- X-47B był pierwszym bezpilotowym odrzutowym samolotem, który wystartował za pomocą katapulty lotniczej.
- Samolot jako pierwszy bezpilotowy pojazd wylądował na pokładzie lotniskowca z użyciem systemu lin hamujących.
- X-47B jako pierwszy autonomiczny samolot pomyślnie zatankował paliwo w powietrzu.
- Oprogramowanie opracowane do autonomicznego tankowania X-47B zostało użyte także w samolocie Learjet 25B podczas testów autonomicznego tankowania.
- W 2014 roku X-47B otrzymał prestiżową nagrodę Collier Trophy za rok 2013.
Najczęstsze pytania
- Jak sterowany jest samolot X-47B?
- X-47B to autonomiczny samolot, który podczas lotu otrzymuje okazjonalne instrukcje od operatora, ale nie jest aktywnie sterowany przez cały czas.
- Jakie pierwszeństwa osiągnął X-47B?
- X-47B był pierwszym bezpilotowym odrzutowcem startującym za pomocą katapulty, pierwszym bezpilotowym samolotem lądującym na lotniskowcu z linami hamującymi oraz pierwszym autonomicznym samolotem, który zatankował paliwo w powietrzu.
- Dlaczego program X-47B został zakończony?
- Program został zakończony po osiągnięciu głównych celów demonstracji, kiedy planowano zakończenie wsparcia rządowego i przekazanie samolotów do muzeów.
- Jakie technologie zastosowano w konstrukcji X-47B?
- Samolot wykonano z materiałów kompozytowych, posiada hybrydowe skrzydło Blended-Wing-Body, silnik Pratt & Whitney F100-PW-220U oraz jest wyposażony w zaawansowane sensory i autonomiczną nawigację.