Jakim silnikiem napędzany był YQM-98 R-Tern?

YQM-98 R-Tern był napędzany silnikiem turbośmigłowym Garrett YF104-GA-100 o ciągu 4 050 lbf (18 kN).

Dlaczego program Compass Cope został anulowany?

Program został anulowany w 1977 roku prawdopodobnie z powodu trudności z opracowaniem ładunków sensorowych dla bezzałogowych samolotów.

Czy YQM-98 R-Tern był kiedykolwiek używany w służbie bojowej?

Nie, YQM-98 R-Tern pozostał jedynie w fazie demonstratora i nigdy nie został użyty w służbie bojowej.

Dron · Stany Zjednoczone Ameryki

Ryan YQM-98

Ryan YQM-98 jest bezzałogowym środkiem. Kraj pochodzenia: Stany Zjednoczone Ameryki.

Typrozwojowy bezzałogowy samolot rozpoznawczy

KrajUSA

Wprowadzenie1974

ProducentRyan Aeronautical

Załogabezzałogowy

Opis

Program Compass Cope został rozpoczęty w 1971 roku przez amerykańskie lotnictwo (USAF) z celem opracowania nowoczesnego bezzałogowego samolotu rozpoznawczego zdolnego do startu i lądowania z pasa jak samolot załogowy oraz operowania na dużych wysokościach do 24 godzin w celu rozpoznania, transmisji komunikacji lub pobierania próbek atmosferycznych.

Ryan Aeronautical przystąpił do konkursu z modelem 235, będącym zaktualizowaną wersją modelu 154 / AQM-91 Firefly. YQM-98A Compass Cope R miał konfigurację podobną do Boeinga YQM-94 Compass Cope B, przypominał odrzutowy szybowiec z podwójnym statecznikiem, chowanym trójkołowym podwoziem i silnikiem umieszczonym w gondoli na grzbiecie. Napędzał go silnik turbośmigłowy Garrett YF104-GA-100 o ciągu 4 050 lbf (18 kN). Skrzydła były proste, w przeciwieństwie do skrzydeł delta Boeinga.

Pierwszy lot demonstratora Compass Cope R odbył się 17 sierpnia 1974 roku. Pomimo że maszyna Ryana była pod pewnymi względami lepsza od Boeinga, w konkursie w 1976 roku zwyciężył Boeing ze względu na niższe koszty. Program Compass Cope został ostatecznie anulowany w lipcu 1977 roku, prawdopodobnie z powodu problemów z rozwojem ładunków sensorowych dla samolotów.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Stany Zjednoczone Ameryki

Służba i użycie bojowe

YQM-98 R-Tern nigdy nie został wprowadzony do służby bojowej. Po zakończeniu programu Compass Cope w 1977 roku nie wyprodukowano żadnych maszyn operacyjnych, jedynie demonstratory do testów i oceny.

Program został anulowany zanim bezzałogowe samoloty mogły zostać użyte w rzeczywistych misjach, głównym powodem była techniczna złożoność opracowania odpowiednich systemów sensorów.

Warianty

YQM-98A Compass Cope RDemonstrator opracowany przez Ryan Aeronautical w ramach programu Compass Cope, oparty na modelu 235, zaktualizowanej wersji AQM-91 Firefly.

Ciekawostki

Program Compass Cope pierwotnie został zlecony wyłącznie firmie Boeing, ale Ryan Aeronautical uzyskał kontrakt na demonstratory rok później.
YQM-98A był napędzany silnikiem Garrett YF104-GA-100 o ciągu 4 050 lbf (18 kN).
YQM-98A mógł operować na wysokościach do 24 godzin bez przerwy.
Skrzydła YQM-98A były proste, co odróżniało go od delta skrzydeł konkurencyjnego Boeinga YQM-94.
Program Compass Cope został anulowany w 1977 roku z powodu problemów z rozwojem ładunków sensorowych.

Najczęstsze pytania

Czym był program Compass Cope?: Program Compass Cope był inicjatywą USAF z 1971 roku na opracowanie bezzałogowego samolotu rozpoznawczego zdolnego do startu i lądowania z pasa oraz długotrwałej operacji na dużych wysokościach.
Jakim silnikiem napędzany był YQM-98 R-Tern?: YQM-98 R-Tern był napędzany silnikiem turbośmigłowym Garrett YF104-GA-100 o ciągu 4 050 lbf (18 kN).
Dlaczego program Compass Cope został anulowany?: Program został anulowany w 1977 roku prawdopodobnie z powodu trudności z opracowaniem ładunków sensorowych dla bezzałogowych samolotów.
Czy YQM-98 R-Tern był kiedykolwiek używany w służbie bojowej?: Nie, YQM-98 R-Tern pozostał jedynie w fazie demonstratora i nigdy nie został użyty w służbie bojowej.