Fokker M.16

Descriere

Fokker M.16 a fost dezvoltat ca răspuns la biplanele britanice și franceze mai rapide, care depășeau vechile monoplanuri Fokker de tip E.III. Anthony Fokker dorea să testeze utilizarea unui motor mai greu, răcit cu apă, și totodată să compare avantajele avioanelor de vânătoare cu un singur loc și cu două locuri. M.16 a fost un aparat cu un singur loc, echipat cu un motor în linie răcit cu apă Mercedes D.I de 100 cai putere, având un fuselaj adânc care umplea spațiul dintre aripi pentru a reduce rezistența aerodinamică. Pilotul stătea într-un cockpit aliniat cu aripa superioară, ceea ce îmbunătățea vizibilitatea orizontală, dar limita vederea înainte și în jos din cauza aripii și a carcasei motorului.

După performanțe nesatisfăcătoare, construcția a fost modificată într-o versiune cu două locuri, cu aripă cu două nervuri și motor mai puternic Mercedes D.III de 160 cai putere. Motorul era complet acoperit de carcasă, iar răcirea era asigurată de radiatoare mărite. Deși această versiune era echipată cu mitraliere fixe și mobile, performanțele sale erau inferioare față de concurentul Roland C.II, ceea ce a condus la oprirea dezvoltării.

Aviația austro-ungară a manifestat interes pentru M.16, comandând un prototip și furnizând un motor Austro-Daimler de 160 cai putere. Prototipul a fost modificat cu radiatoare mai mici și înarmat cu două mitraliere Schwarzlose MG-16. Producția urma să fie realizată sub licență de firma Aviatik, care însă, din cauza necunoașterii construcției din oțel, a înlocuit tuburile de oțel cu lemn, ceea ce a redus performanțele. După un accident al prototipului în timpul testelor din mai 1916, în care pilotul a decedat, programul a fost anulat.

Date tehnice

Serviciu și utilizare în luptă

Fokker M.16 nu a fost niciodată acceptat în serviciu nici de aviația germană, nici de cea austro-ungară. Prototipurile au fost folosite doar în scopuri de testare, iar unul dintre ele a fost utilizat ca avion de antrenament până la scoaterea din uz în aprilie 1918. Accidentul survenit în timpul testării versiunii licențiate la firma Aviatik a dus la încheierea definitivă a proiectului și anularea producției.

Variante

Curiozități

• Fokker M.16 a fost dezvoltat ca răspuns la biplanele britanice și franceze mai rapide, care depășeau vechile monoplanuri Fokker.
• Pilotul stătea într-un cockpit aliniat cu aripa superioară, ceea ce îmbunătățea vizibilitatea orizontală, dar limita vederea înainte și în jos.
• Aviația austro-ungară a comandat un prototip și a planificat producția sub licență, care însă a fost anulată după accidentul prototipului.
• Firma Aviatik a înlocuit construcția din oțel a fuselajului cu lemn, ceea ce a dus la scăderea performanțelor și necesitatea unor modificări suplimentare.
• Unul dintre prototipuri a fost folosit ca avion de antrenament până la scoaterea din uz în aprilie 1918.

Întrebări frecvente

De ce a dezvoltat Fokker M.16?

Fokker a dorit să dezvolte un avion de vânătoare biplan cu motor răcit cu apă pentru a concura cu biplanele britanice și franceze mai rapide.

Câte prototipuri M.16 au fost construite?

Au fost construite trei prototipuri în anii 1915–1916.

De ce nu a fost M.16 acceptat în serviciu?

Performanțele avionului au fost nesatisfăcătoare și, în plus, a avut loc un accident fatal în timpul testelor, ceea ce a dus la oprirea dezvoltării.

Ce motoare au fost folosite la M.16?

Au fost folosite motoare în linie cu răcire cu apă, cu șase cilindri, Mercedes D.I (100 hp), Mercedes D.III (160 hp) și Austro-Daimler (160 hp).