Fokker M.16
Fokker M.16 je bojové letadlo. Země původu: Německá říše.
Specifikace
| Země původu | Německá říše |
|---|
Popis
Fokker M.16 byl vyvinut jako reakce na rychlejší britské a francouzské dvouplošníky, které převyšovaly dřívější Fokkerovy jednoplošníky typu E.III. Anthony Fokker chtěl vyzkoušet použití těžšího vodou chlazeného motoru a zároveň porovnat výhody jednomístných a dvoumístných stíhaček. M.16 byl jednomístný stroj s vodou chlazeným řadovým motorem Mercedes D.I o výkonu 100 koní, s hlubokým trupem vyplňujícím prostor mezi křídly pro snížení odporu vzduchu. Pilot seděl v kokpitu zarovnaném s horním křídlem, což zlepšovalo horizontální viditelnost, ale omezovalo výhled dopředu a dolů kvůli křídlu a kapotáži motoru.
Po neuspokojivých výkonech byla konstrukce upravena na dvoumístnou verzi s dvoupaprskovým křídlem a silnějším motorem Mercedes D.III o výkonu 160 koní. Motor byl plně zakryt kapotáží a chlazení zajišťovaly zvětšené radiátory. Přestože byla tato verze vybavena pevnými a pohyblivými kulomety, její výkony zaostávaly za konkurenčním Rolandem C.II, což vedlo k ukončení vývoje.
Rakousko-uherské letectvo projevilo zájem o M.16, objednalo prototyp a dodalo motor Austro-Daimler o výkonu 160 koní. Prototyp byl upraven s menšími radiátory a vyzbrojen dvěma kulomety Schwarzlose MG-16. Výroba byla plánována licenčně firmou Aviatik, která však kvůli neznalosti ocelové konstrukce nahradila ocelové trubky dřevem, což snížilo výkony. Po nehodě prototypu během testů v květnu 1916, při níž pilot zahynul, byl program zrušen.
Bojové nasazení a služba
Fokker M.16 nebyl nikdy přijat do služby ani německým, ani rakousko-uherským letectvem. Prototypy sloužily pouze k testovacím účelům a jeden z nich byl využíván jako cvičný letoun až do vyřazení v dubnu 1918. Nehoda během testování licenční verze u firmy Aviatik vedla k definitivnímu ukončení projektu a zrušení výroby.
Varianty
Původní verze s jedním sedadlem a motorem Mercedes D.I 100 hp, s hlubokým trupem a jednopaprskovým křídlem.
Upravená dvoumístná verze s dvoupaprskovým křídlem a silnějším motorem Mercedes D.III 160 hp, plně zakrytým motorem a zvětšenými radiátory.
Verze s motorem Austro-Daimler 160 hp, menšími radiátory a dřevěnou konstrukcí trupu a křídel, vyrobená pro rakousko-uherské letectvo, která havarovala během testů.
Zajímavosti
- Fokker M.16 byl vyvinut jako reakce na rychlejší britské a francouzské dvouplošníky, které překonávaly dřívější Fokkerovy jednoplošníky.
- Pilot seděl v kokpitu zarovnaném s horním křídlem, což zlepšovalo horizontální viditelnost, ale omezovalo výhled dopředu a dolů.
- Rakousko-uherské letectvo objednalo prototyp a plánovalo licenční výrobu, která však byla zrušena po havárii prototypu.
- Firma Aviatik nahradila ocelovou konstrukci trupu dřevem, což vedlo ke snížení výkonů a nutnosti dalších úprav.
- Jeden z prototypů sloužil jako cvičný letoun až do vyřazení v dubnu 1918.
Časté otázky
Proč Fokker vyvinul M.16?
Fokker chtěl vyvinout dvouplošný stíhací letoun s vodou chlazeným motorem, aby konkuroval rychlejším britským a francouzským dvouplošníkům.
Kolik prototypů M.16 bylo postaveno?
Byly postaveny tři prototypy v letech 1915–1916.
Proč nebyl M.16 přijat do služby?
Výkony letounu byly neuspokojivé a navíc došlo k fatální havárii během testování, což vedlo k ukončení vývoje.
Jaké motory byly použity u M.16?
Použity byly vodou chlazené řadové šestiválcové motory Mercedes D.I (100 hp), Mercedes D.III (160 hp) a Austro-Daimler (160 hp).