Ce motoare au fost folosite la Lublin R-VIII?

Au fost folosite motoarele Farman 12We (550 hp), Lorraine-Dietrich 18Kd (740 hp) și Hispano-Suiza 12Lb (760 hp).

A fost Lublin R-VIII folosit în lupte în timpul celui de-al Doilea Război Mondial?

Nu, datorită învechirii, nu a fost folosit în lupte în timpul invaziei din 1939.

Avion · A Doua Republică Poloneză

Lublin R-VIII

Lublin R-VIII este un avion de luptă. Țara de origine: a doua Republică Poloneză.

Typbombardier greu cu un singur motor, avion de recunoaștere și hidroavion

ȚarăPolonia

Introducere1928

ProducătorPlage i Laśkiewicz, Lublin

Armament1 × mitralieră fixă Vickers E calibrul 7,7 mm, 2 × mitraliere mobile Lewis calibrul 7,7 mm, până la 1000 kg bombe (300 kg la hidroavion)

Echipaj2 (posibil până la 3 cu radiotelegrafist)

Descriere

Lublin R-VIII a fost un bombardier greu cu un singur motor, avion de recunoaștere și hidroavion polonez proiectat la sfârșitul anilor 1920 în fabrica Plage i Laśkiewicz din Lublin. A fost prima construcție proprie a acestei firme și primul avion care a purtat denumirea Lublin. Dezvoltarea a început în 1926 pe baza cerinței forțelor aeriene poloneze pentru un avion greu cu un singur motor pentru recunoaștere și bombardament. Principalul proiectant a fost Jerzy Rudlicki, a cărui inițială „R” a apărut în denumirea avionului. Prototipul a zburat pentru prima dată în martie 1928 cu un motor Farman 12We de 550 hp, care s-a dovedit însă insuficient.

Al doilea prototip, finalizat în iulie 1928, a fost echipat cu un motor mai puternic Lorraine-Dietrich 18Kd de 740 hp. Acest avion a participat în august 1928 la concursul aerian al Micii Înțelegeri și Poloniei, unde a obținut cel mai bun rezultat la transportul unei sarcini de 1024 kg la o altitudine de 5000 m. În 1929, forțele aeriene poloneze au comandat patru avioane de serie denumite R-VIIIa, dintre care unul avea motor Lorraine-Dietrich, iar celelalte trei motor Hispano-Suiza 12Lb de 760 hp. Performanța avionului era bună doar cu o sarcină și o rezervă de combustibil limitate, ceea ce limita raza de acțiune. La sarcină maximă sau rezervă maximă de combustibil, performanța era scăzută.

Construcția era din lemn, biplan cu aranjament convențional. Fuzelajul avea secțiune dreptunghiulară și era acoperit cu placaj, aripile erau acoperite cu pânză și placaj, aripa superioară având o anvergură mai mare. Echipajul era format din doi bărbați așezați în tandem într-o cabină deschisă cu dublă comandă, fiind posibilă transportarea a trei membri ai echipajului, inclusiv radiotelegrafistul. Trenul de aterizare era fix, cu o săniuță la coadă, iar pentru versiunea hidroavion erau folosite două pontoane scurte.

Date tehnice

Țara de origine	a doua Republică Poloneză

Serviciu și utilizare în luptă

Avioanele de serie R-VIIIa au fost folosite în forțele aeriene poloneze doar pentru o perioadă scurtă. În august și septembrie 1930, trei avioane R-VIIIa au participat la concursul aerian al Micii Înțelegeri și Poloniei, unde au ocupat locurile 7 și 9. Avioanele cu motor Lorraine-Dietrich au suferit accidente în anii 1930 și 1931. În 1932, avioanele R-VIII existente au fost transformate în hidroavioane pentru marina poloneză. Primul prototip cu motor Lorraine-Dietrich a fost denumit R-VIII bis, iar două avioane cu motoare Hispano-Suiza au purtat denumirile R-VIII ter. Hidroavioanele aveau o viteză maximă redusă la 200 km/h.

Hidroavioanele R-VIII au fost folosite din 1933 în aviația navală poloneză la Puck în escadrila de recunoaștere de lungă durată. Din 1938 au fost transferate la antrenament și planificate pentru retragere. Au supraviețuit până la invazia germană din 1939, R-VIII bis având motorul deja demontat. După primul raid aerian german asupra bazei din Puck la 1 septembrie, toate hidroavioanele au fost evacuate pe peninsula Hel, unde au fost lovite la 8 septembrie în timpul unui raid cu bombardiere Stuka. Datorită învechirii, nu au fost folosite în lupte.

Variante

R-VIII (prototip)Primul prototip cu motor Farman 12We de 550 hp, performanță insuficientă.

R-VIII (al doilea prototip)Al doilea prototip echipat cu motor mai puternic Lorraine-Dietrich 18Kd de 740 hp.

R-VIIIaAvioane de serie produse în număr de patru, unul cu motor Lorraine-Dietrich, trei cu motor Hispano-Suiza 12Lb.

R-VIII bisVersiunea hidroavion a primului prototip cu motor Lorraine-Dietrich, denumită cu numărul 801.

R-VIII terVersiuni hidroavion cu trei locuri cu motoare Hispano-Suiza, denumite cu numerele 802 și 803.

R-IXAvion de călătorie cu șase locuri dezvoltat în 1929 pe baza R-VIII, dar a rămas prototip.

Curiozități

Lublin R-VIII a fost primul design propriu al firmei Plage i Laśkiewicz și primul avion care a purtat numele Lublin.
La concursul Micii Înțelegeri și Poloniei din 1928, R-VIII a obținut cel mai bun rezultat la transportul unei sarcini de 1024 kg la o altitudine de 5000 m.
Versiunea hidroavion a R-VIII avea o viteză maximă redusă la 200 km/h comparativ cu versiunea cu tren de aterizare.
R-VIII a fost folosit de aviația navală poloneză la Puck din 1933 până la începutul celui de-al Doilea Război Mondial.
După raidul german asupra bazei din Puck, hidroavioanele R-VIII au fost evacuate pe peninsula Hel, unde au fost distruse în timpul unui raid cu Stuka.

Întrebări frecvente

Cine a fost principalul proiectant al Lublin R-VIII?: Principalul proiectant a fost Jerzy Rudlicki.
Ce motoare au fost folosite la Lublin R-VIII?: Au fost folosite motoarele Farman 12We (550 hp), Lorraine-Dietrich 18Kd (740 hp) și Hispano-Suiza 12Lb (760 hp).
Care a fost rolul principal al Lublin R-VIII?: Avionul a servit ca bombardier greu cu un singur motor, avion de recunoaștere și hidroavion.
A fost Lublin R-VIII folosit în lupte în timpul celui de-al Doilea Război Mondial?: Nu, datorită învechirii, nu a fost folosit în lupte în timpul invaziei din 1939.