Mortier de 280 modèle 1914 Schneider

Mortier de 280 TR Modèle 1914 Schneider byla francouzská obléhací houfnice vyráběná firmou Schneider et Cie, používaná během první světové války. Její vývoj vycházel z ruské potřeby modernizovat artilerii po neuspokojivém výkonu v rusko-japonské válce 1904-1905. V roce 1909 byla podepsána dohoda mezi Schneiderem a ruským výrobcem Putilovem na společný vývoj a výrobu několika typů děl, mezi nimi i 279,4 mm obléhací houfnice s dostřelem 6 000 m, která měla nahradit zastaralé ruské zbraně podobného kalibru. První prototyp byl Rusům dodán v roce 1912 k rozsáhlým testům. Přestože zbraň nedokázala prorazit nejpevnější betonové pevnosti, její celkový výkon byl hodnocen jako uspokojivý, což vedlo k objednávce 16 kusů s dodáním v roce 1915.

Francouzská armáda projevila zájem o tuto houfnici jako možnou náhradu za Mortier de 270 mm modèle 1885 De Bange. Po určitém váhání bylo v roce 1913 objednáno 18 kusů. Dodávky do Ruska a Francie byly zpožděny kvůli všeobecné mobilizaci v roce 1914, která narušila průmyslovou výrobu. Během války bylo dodáno 126 houfnic francouzské armádě a 26 Rusku pod označením 280 mm Schneider Mortar Model 1914/15. Po válce bylo dalších 25 hlavní instalováno na podvozek těžkého samohybného děla Saint-Chamond jako Mortier 280 mm TR de Schneider sur affût-chenilles St Chamond.

Houfnice měla konvenční konstrukci pro svou dobu, používala hydro-pneumatický systém k pohlcování zpětného rázu. Nosič byl umístěn na palebné plošině s omezeným horizontálním otáčením 20°. Neobvyklým prvkem byly dva velké ocelové podložky na kyvných výložnících vzadu, které zabraňovaly převrácení při střelbě pod vysokým úhlem. Pod nosičem bylo nutné vykopat jámu pro zpětný ráz, do které zapadala ocelová schránka palebné plošiny. Zbraň měla přerušovací šroub s de Bangeho uzávěrem a používala náboje s pytlovým prachovým náplní. Granáty o hmotnosti 205 kg byly nakládány pomocí jeřábu a vozíku na kolejích za závěrem. Celá houfnice se rozebírala na čtyři části pro přepravu na čtyřech koňských povozech, přičemž jednotlivé části tvořily zároveň podvozek vozů, což bylo inovativní, ale prakticky slabé řešení omezující rychlost přepravy na chůzi.