SNCAC NC 1080
SNCAC NC 1080 je bojové letadlo. Země původu: Francie.
Specifikace
| Země původu | Francie |
|---|
Popis
Po skončení druhé světové války měla francouzská námořní letectva Aéronavale k dispozici pouze dva malé letadlové lodě, které byly půjčeny či pronajaty od spojenců, a plánovala stavbu vlastního většího nosiče PA-28. Všechny jejich letouny byly pístové a zastaralé v době nástupu proudových motorů. Francouzi neměli vlastní proudový motor a licencovali britský Rolls-Royce Nene pro vývoj vlastních proudových letadel. V roce 1946 Aéronavale vyhlásila požadavek na proudový stíhací letoun pro letadlové lodě s rychlostí přes 900 km/h, stoupavostí přes 25 m/s a výzbrojí tří 30mm kanónů.
SNCAC NC 1080 byl jednomístný stíhací letoun s nízkoplošníkem, křídlem se šípovitostí 22°30' a kruhovým průřezem trupu. Poháněl jej jeden proudový motor Rolls-Royce Nene 102 s tahem 22,2 kN. Letoun měl radar v přídi, zatahovací tříkolové podvozky a sklápěcí křídla pro použití na letadlových lodích. Neobvyklým rysem byla absence křídelních křidélek, jejich funkci měly plnit speciální "kompenzátory" – kombinace dvojitých štěrbinových a vyfukovaných klapek – a spoilery, které zároveň sloužily jako brzdy při střemhlavém letu. Palivová nádrž měla kapacitu 1950 litrů a pilot seděl v pancéřované kabině s katapultovací sedačkou.
Vývoj byl komplikován problémy s novým systémem řízení letu, který se ukázal během zkušebních letů jako neúčinný a musel být upraven. Po bankrotu SNCAC a sloučení s SNCAN pokračoval vývoj, kdy byly spoilery nahrazeny křidélky a další úpravy zlepšily ovladatelnost. Prototyp absolvoval první let v roce 1949, ale po několika úpravách a testech byl v roce 1950 zničen při havárii, při níž zahynul pilot. Vyšetřování příčiny havárie nebylo úspěšné a bez dalšího prototypu byl projekt zrušen. Nakonec Aéronavale zvolila britský letoun de Havilland Sea Venom ve výrobě na licenci.
Bojové nasazení a služba
SNCAC NC 1080 nebyl nikdy nasazen do služby. Prototyp sloužil pouze pro zkušební lety a vývoj, přičemž program byl ukončen po havárii jediného prototypu v roce 1950, při níž zahynul pilot. Letoun tak nikdy nesplnil požadavky Aéronavale a nebyl zařazen do operačního nasazení. Místo něj byla nakonec vybrána licence britského de Havilland Sea Venom pro potřeby francouzského námořního letectva.
Zajímavosti
- Letoun neměl klasická křidélka, místo nich používal inovativní "kompenzátory" a spoilery pro řízení náklonu, což se ukázalo jako neúčinné během zkušebních letů.
- Celý zadní trup letounu bylo možné demontovat pro snadný přístup k motoru.
- Prototyp byl dokončen s dočasným pevným podvozkem a teprve později dostal zatahovací podvozek.
- Po bankrotu výrobce SNCAC byl projekt pokračován nově vzniklou společností SNCAN (později Nord Aviation).
- Havárie prototypu v roce 1950 byla fatální a příčina zůstala neobjasněna, což vedlo ke zrušení projektu.
Časté otázky
Jaký motor poháněl SNCAC NC 1080?
Používal jeden proudový motor Rolls-Royce Nene 102 s tahem 22,2 kN.
Proč byl projekt NC 1080 zrušen?
Projekt byl zrušen po fatální havárii jediného prototypu v roce 1950, při níž zahynul pilot, a bez dalšího prototypu nebylo možné pokračovat ve vývoji.
Jaká byla hlavní inovace v řízení letu NC 1080?
Letoun používal místo křidélek kombinované "kompenzátory" a spoilery, které měly zajistit řízení náklonu, ale tento systém se ukázal jako neúčinný.
Jaké bylo plánované vyzbrojení NC 1080?
Tři 30mm automatické kanóny s možností nést bomby nebo neřízené rakety.