Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW) wcześniej także F/A-18 Active Aeroelastic Wing lub NASA 853, był amerykańskim eksperymentalnym samolotem wyposażonym w aktywne skrzydło aeroelastyczne, powstałym w wyniku modyfikacji samolotu McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Opis
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW), wcześniej znany również jako F/A-18 Active Aeroelastic Wing lub NASA 853, był amerykańskim eksperymentalnym samolotem powstałym w wyniku modyfikacji maszyny McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Samolot był wynikiem współpracy Laboratorium Badawczego Sił Powietrznych (AFRL), Centrum Badawczego Drydena oraz Boeing Phantom Works. X-53 był pierwszym samolotem wykorzystującym technologię aktywnego skrzydła aeroelastycznego (AAW), która pozwala na kontrolowaną deformację skrzydła za pomocą tradycyjnych powierzchni sterowych.
Konstrukcja samolotu opierała się na kadłubie F/A-18A-10-MC Hornet (Bu. No. 161744), na który zamontowano skrzydła z zmodyfikowanego samolotu F/A-18 High Alpha Research Vehicle (Bu. No. 160780). Skrzydła zostały odchudzone i wyposażone w siłowniki do sterowania, przy czym klapka na krawędzi natarcia była nowo podzielona. Pod panelami skrzydeł zamontowano około 400 czujników do pomiaru i zbierania danych o zachowaniu skrzydła. Samolot był również wyposażony w nowy komputer sterowania lotem (RFCS), a modyfikacje były realizowane przez dział Phantom Works firmy Boeing.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Stany Zjednoczone Ameryki |
|---|
Służba i użycie bojowe
Boeing X-53 nie był przeznaczony do zastosowań bojowych, lecz służył wyłącznie jako platforma eksperymentalna do testowania technologii aktywnego skrzydła aeroelastycznego. Pierwszy lot demonstratora AAW odbył się 15 listopada 2002 roku i rozpoczął pierwszą fazę prób lotniczych, która trwała do czerwca 2003 i obejmowała 51 lotów. Druga faza testów rozpoczęła się w grudniu 2004, a do kwietnia 2005 samolot wykonał łącznie 96 lotów.
Po zakończeniu programu AAW samolot został zmodyfikowany do kolejnego projektu o nazwie Full-scale Advanced Systems Testbed (FAST).
Koszt
15 milionów USD — Kontrakt na modyfikację samolotu otrzymała firma McDonnell Douglas w sierpniu 1996 roku.
Ciekawostki
- X-53 był pierwszym samolotem wykorzystującym technologię aktywnego skrzydła aeroelastycznego (AAW).
- Na samolocie X-53 umieszczono logo „Centennial of Flight” na cześć braci Wright i ich eksperymentów z wyginaniem skrzydeł.
- Pod panelami skrzydeł zamontowano około 400 czujników, które były połączone w wiązkę kabli o grubości 3 cali.
- Samolot był testowany na wysokościach od 5 000 do 25 000 stóp przy prędkościach od Mach 0,8 do Mach 1,3.
- Oznaczenie X-53 zostało przydzielone samolotowi wstecznie w grudniu 2006, pomijając oznaczenie X-52 ze względu na możliwe pomylenie z samolotami B-52.
Najczęstsze pytania
- Jaka była główna innowacja samolotu Boeing X-53?
- Główną innowacją była technologia aktywnego skrzydła aeroelastycznego, która pozwalała na kontrolowaną deformację skrzydła za pomocą powierzchni sterowych w celu poprawy osiągów i zmniejszenia masy.
- Z jakiego samolotu powstał Boeing X-53?
- X-53 powstał w wyniku modyfikacji samolotu McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, konkretnie kadłuba F/A-18A-10-MC Hornet oraz skrzydeł z F/A-18 High Alpha Research Vehicle.
- Jakie były wyniki badań aktywnego skrzydła aeroelastycznego?
- Badania wykazały możliwość zmniejszenia masy startowej o 5 do 20%, poprawę sterowności oraz zmniejszenie oporu aerodynamicznego i obciążeń strukturalnych.
- Ile lotów wykonał X-53 podczas programu testowego?
- Do kwietnia 2005 samolot wykonał łącznie 96 lotów.