Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW) dříve také F/A-18 Active Aeroelastic Wing nebo NASA 853, byl americký experimentální letoun vybavený aktivním aeroelastickým křídlem, který vznikl úpravou letounu McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Specifikace
| Země původu | Spojené státy americké |
|---|
Popis
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW), dříve známý také jako F/A-18 Active Aeroelastic Wing nebo NASA 853, byl americký experimentální letoun vzniklý úpravou stroje McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Letoun byl výsledkem spolupráce Výzkumné laboratoře leteckých sil (AFRL), Drydenova leteckého výzkumného střediska a Boeing Phantom Works. X-53 byl prvním letounem, který využíval technologii aktivního aeroelastického křídla (AAW), jež umožňuje řízeně deformovat křídlo pomocí tradičních ovládacích ploch.
Konstrukce letounu vycházela z trupu F/A-18A-10-MC Hornet (Bu. No. 161744), na který byla instalována křídla z modifikovaného letounu F/A-18 High Alpha Research Vehicle (Bu. No. 160780). Křídla byla ztenčena a vybavena akčními členy pro ovládání, přičemž klapka na náběžné hraně byla nově dělená. Pod panely křídel bylo zabudováno přibližně 400 senzorů pro měření a sběr dat o chování křídla. Letoun byl dále vybaven novým letovým řídicím počítačem (RFCS) a jeho úpravy zajišťovalo oddělení Phantom Works společnosti Boeing.
Bojové nasazení a služba
Boeing X-53 nebyl určen pro bojové nasazení, ale sloužil výhradně jako experimentální platforma pro testování technologie aktivního aeroelastického křídla. První let demonstrátoru AAW proběhl 15. listopadu 2002 a zahájil první fázi leteckých zkoušek, která trvala do června 2003 a zahrnovala 51 letů. Druhá fáze zkoušek začala v prosinci 2004 a do dubna 2005 letoun absolvoval celkem 96 letů.
Po skončení programu AAW byl letoun upraven pro další projekt s názvem Full-scale Advanced Systems Testbed (FAST).
Odhad ceny / pořizovací náklad
15 milionů USD
Kontrakt na úpravu letounu získala společnost McDonnell Douglas v srpnu 1996.
Údaj dle uvedeného zdroje; ceny se liší podle roku, verze a kontraktu.
Zajímavosti
- X-53 byl prvním letounem, který využíval technologii aktivního aeroelastického křídla (AAW).
- Na letounu X-53 bylo umístěno logo „Centennial of Flight“ na počest bratří Wrightů a jejich experimentů s křivením křídel.
- Pod panely křídel bylo zabudováno přibližně 400 senzorů, které byly svedeny do svazku kabelů o síle 3 palců.
- Letoun byl testován ve výškách od 5 000 do 25 000 stop při rychlostech Mach 0,8 až Mach 1,3.
- Označení X-53 bylo letounu přiděleno zpětně v prosinci 2006, přičemž bylo vynecháno označení X-52 kvůli možné záměně s letouny B-52.
Časté otázky
Jaká byla hlavní inovace letounu Boeing X-53?
Hlavní inovací byla technologie aktivního aeroelastického křídla, která umožňovala řízeně deformovat křídlo pomocí ovládacích ploch pro zlepšení výkonů a snížení hmotnosti.
Z jakého letounu vycházel Boeing X-53?
X-53 vznikl úpravou letounu McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, konkrétně trupu F/A-18A-10-MC Hornet a křídel z F/A-18 High Alpha Research Vehicle.
Jaké byly výsledky výzkumu aktivního aeroelastického křídla?
Výzkum ukázal možnost snížit vzletovou hmotnost o 5 až 20 %, zlepšit ovladatelnost a snížit aerodynamický odpor i strukturální zátěž.
Kolik letů absolvoval X-53 během testovacího programu?
Do dubna 2005 absolvoval letoun celkem 96 letů.