Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW), cunoscut anterior și ca F/A-18 Active Aeroelastic Wing sau NASA 853, a fost un avion experimental american echipat cu o aripă aeroelastică activă, rezultat al modificării avionului McDonnell Douglas F/A-18 Hornet.
Descriere
Boeing X-53 Active Aeroelastic Wing (AAW), cunoscut anterior și ca F/A-18 Active Aeroelastic Wing sau NASA 853, a fost un avion experimental american rezultat prin modificarea aeronavei McDonnell Douglas F/A-18 Hornet. Avionul a fost rezultatul colaborării Laboratorului de Cercetare al Forțelor Aeriene (AFRL), Centrului de Cercetare Aeriană Dryden și Boeing Phantom Works. X-53 a fost primul avion care a utilizat tehnologia aripii aeroelastice active (AAW), ce permite deformarea controlată a aripii prin suprafețe de comandă tradiționale.
Construcția avionului s-a bazat pe fuselajul F/A-18A-10-MC Hornet (Bu. No. 161744), pe care au fost montate aripi din avionul modificat F/A-18 High Alpha Research Vehicle (Bu. No. 160780). Aripile au fost subțiate și echipate cu actuatori pentru control, iar clapeta de pe bordul de atac a fost divizată. Sub panourile aripilor au fost instalate aproximativ 400 de senzori pentru măsurarea și colectarea datelor privind comportamentul aripii. Avionul a fost echipat și cu un nou calculator de control al zborului (RFCS), iar modificările au fost realizate de departamentul Phantom Works al companiei Boeing.
Date tehnice
| Țara de origine | Statele Unite ale Americii |
|---|
Serviciu și utilizare în luptă
Boeing X-53 nu a fost destinat pentru misiuni de luptă, ci a servit exclusiv ca platformă experimentală pentru testarea tehnologiei aripii aeroelastice active. Primul zbor al demonstratorului AAW a avut loc pe 15 noiembrie 2002 și a marcat începutul primei faze de teste aeriene, care a durat până în iunie 2003 și a inclus 51 de zboruri. A doua fază de teste a început în decembrie 2004, iar până în aprilie 2005 avionul a efectuat în total 96 de zboruri.
După încheierea programului AAW, avionul a fost modificat pentru un alt proiect numit Full-scale Advanced Systems Testbed (FAST).
Cost
15 milioane USD — Contractul pentru modificarea avionului a fost câștigat de compania McDonnell Douglas în august 1996.
Curiozități
- X-53 a fost primul avion care a utilizat tehnologia aripii aeroelastice active (AAW).
- Pe avionul X-53 a fost plasat logo-ul „Centennial of Flight” în cinstea fraților Wright și a experimentelor lor cu curburile aripilor.
- Sub panourile aripilor au fost instalate aproximativ 400 de senzori, conectați într-un pachet de cabluri cu diametrul de 3 inci.
- Avionul a fost testat la altitudini între 5.000 și 25.000 de picioare, la viteze între Mach 0,8 și Mach 1,3.
- Denumirea X-53 a fost atribuită avionului retroactiv în decembrie 2006, sărind peste X-52 pentru a evita confuzia cu avioanele B-52.
Întrebări frecvente
- Care a fost inovația principală a avionului Boeing X-53?
- Inovația principală a fost tehnologia aripii aeroelastice active, care permitea deformarea controlată a aripii prin suprafețe de comandă pentru îmbunătățirea performanțelor și reducerea greutății.
- Din ce avion a derivat Boeing X-53?
- X-53 a fost creat prin modificarea avionului McDonnell Douglas F/A-18 Hornet, în special a fuselajului F/A-18A-10-MC Hornet și a aripilor din F/A-18 High Alpha Research Vehicle.
- Care au fost rezultatele cercetării aripii aeroelastice active?
- Cercetarea a demonstrat posibilitatea reducerii greutății la decolare cu 5 până la 20%, îmbunătățirea manevrabilității și reducerea rezistenței aerodinamice și a sarcinii structurale.
- Câte zboruri a efectuat X-53 în timpul programului de testare?
- Până în aprilie 2005, avionul a efectuat în total 96 de zboruri.