Dlaczego YC-15 nie został wprowadzony do służby?

Rozwój YC-15 został anulowany w 1979 roku z powodu braku funduszy oraz potrzeby większego samolotu łączącego dużą ładowność i strategiczny zasięg.

Jakie silniki napędzały YC-15?

YC-15 był napędzany czterema silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney JT8D-17 o ciągu 71 kN każdy.

Jaki był związek między YC-15 a C-17 Globemaster III?

C-17 Globemaster III bezpośrednio nawiązywał do koncepcji YC-15 i wykorzystał doświadczenia z jego rozwoju.

Samolot · Stany Zjednoczone Ameryki

McDonnell Douglas YC-15

Prototyp samolotu do konkursu USAF Advanced Medium STOL transport

Typtransportowy samolot

KrajUSA

Wprowadzenie1975

ProducentMcDonnell Douglas

Załoga3

Opis

McDonnell Douglas YC-15 był rozwijany jako nowoczesny średni transportowiec o właściwościach STOL, przeznaczony do zastąpienia turbośmigłowych Lockheed C-130 Hercules. Prace rozwojowe rozpoczęły się po ogłoszeniu konkursu Advanced Medium STOL Transport (AMST) w 1968 roku, przy czym w 1972 roku wybrano dwa projekty – Boeing YC-14 i McDonnell Douglas YC-15 – do budowy prototypów. McDonnell Douglas zbudował dwa prototypy, które różniły się rozpiętością skrzydeł, a pierwszy z nich wzbił się w powietrze 26 sierpnia 1975 roku. Oba prototypy przeszły program testowy o długości 600 godzin lotu, który potwierdził ich dobre właściwości.

Konstrukcyjnie był to czterosilnikowy górnopłat z skrzydłem o profilu superkrytycznym, wyposażonym na 75% rozpiętości w dwudzielne klapy nośne, które wysuwały się w strumień gazów z silników. Samolot wykorzystywał niektóre komponenty z cywilnych typów DC-8 i DC-10, miał podwozie przednie i wysokie stateczniki ogonowe w kształcie litery T. Napędzały go cztery silniki turboodrzutowe Pratt & Whitney JT8D-17 o ciągu 71 kN każdy. Do manipulacji ładunkiem służyła rampa tylna.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Stany Zjednoczone

Służba i użycie bojowe

Rozwój YC-15 został anulowany w 1979 roku z powodu braku funduszy oraz dominującego przekonania, że amerykańskie lotnictwo potrzebuje większego samolotu łączącego dużą ładowność i strategiczny zasięg z właściwościami STOL. Dlatego program został zastąpiony programem C-X, w ramach którego powstał McDonnell Douglas C-17 Globemaster III, bezpośrednio nawiązujący do koncepcji YC-15. Prototypy YC-15 nigdy nie zostały wprowadzone do służby bojowej. Jeden z prototypów po zakończeniu programu został zakonserwowany, drugi umieszczony w muzeum. Pierwszy prototyp został w latach 90. reaktywowany jako demonstrator technologiczny dla rozwoju C-17, ale po awarii silnika w 1998 roku został wycofany i wystawiony na bazie lotniczej Edwards.

Warianty

Pierwszy prototyp YC-15Miał rozpiętość skrzydeł 40,42 m i był używany jako demonstrator technologiczny dla rozwoju C-17.

Drugi prototyp YC-15Miał mniejszą rozpiętość skrzydeł 33,6 m i po zakończeniu programu został umieszczony w muzeum Pima.

Ciekawostki

YC-15 był pierwszym wojskowym samolotem transportowym wyposażonym w skrzydło o profilu superkrytycznym.
Oba prototypy YC-15 przeszły program testowy o długości 600 godzin lotu.
Doświadczenia z programu YC-15 zostały wykorzystane przy opracowywaniu samolotu transportowego McDonnell Douglas C-17 Globemaster III.
Pierwszy prototyp YC-15 został w 1996 roku reaktywowany jako demonstrator technologiczny i był zdolny do lotu od 1997 roku.
Drugi prototyp YC-15 został w 1981 roku przeniesiony do muzeum Pima.

Najczęstsze pytania

Dlaczego YC-15 nie został wprowadzony do służby?: Rozwój YC-15 został anulowany w 1979 roku z powodu braku funduszy oraz potrzeby większego samolotu łączącego dużą ładowność i strategiczny zasięg.
Ile prototypów YC-15 zostało zbudowanych?: Zbudowano dwa prototypy YC-15.
Jakie silniki napędzały YC-15?: YC-15 był napędzany czterema silnikami turboodrzutowymi Pratt & Whitney JT8D-17 o ciągu 71 kN każdy.
Jaki był związek między YC-15 a C-17 Globemaster III?: C-17 Globemaster III bezpośrednio nawiązywał do koncepcji YC-15 i wykorzystał doświadczenia z jego rozwoju.