Dlaczego opracowano I-211?

Został opracowany jako wysokogórski myśliwiec z silnikiem Szwecow ASh-82F, aby zastąpić MiG-3 z silnikiem Mikulin AM-35A, którego produkcja została zakończona.

Jakie były główne ulepszenia w porównaniu do I-210?

Aerodynamiczne modyfikacje osłony silnika, przesunięcie kabiny, przeniesienie chłodnicy oleju do kadłuba oraz większe powierzchnie statecznika.

Czy I-211 został wprowadzony do służby bojowej?

Nie, projekt został anulowany przed rozpoczęciem produkcji seryjnej i samolot nie został wprowadzony do służby.

Samolot · Związek Radziecki

Mikoyan-Gurevich I-211

Mikoyan-Gurevich I-211 to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Związek Radziecki.

Typprototyp wysokogórskiego myśliwca

KrajZwiązek Radziecki

Wprowadzenie1943

ProducentMikojan-Guriewicz

Uzbrojenie2 × 20 mm działka SzWAK

Załoga1

Opis

Mikojan-Guriewicz I-211 był prototypem wysokogórskiego radzieckiego myśliwca z okresu II wojny światowej, bazującym na modelu I-210, który był wariantem MiG-3 wyposażonym w silnik gwiazdowy Szwecow ASh-82F. Prace rozwojowe trwały dość długo, a I-211 wprowadził szereg ulepszeń konstrukcyjnych w porównaniu do I-210, w tym aerodynamiczne ulepszenie osłony silnika, przesunięcie kabiny pilota o 24,5 cm do tyłu, przeniesienie i umieszczenie chłodnicy oleju w kadłubie oraz powiększenie powierzchni statecznika.

Produkcja prototypu rozpoczęła się w grudniu 1942 roku, a pierwszy lot odbył się 24 lutego 1943 roku. Dzięki zmniejszeniu oporu i masy, samolot osiągnął prędkość do 670 km/h na wysokości 7000 m i wzniósł się na 5000 m w ciągu 4 minut. Masa była o około 300 kg mniejsza niż w poprzednim modelu, prawdopodobnie dzięki całkowicie metalowej konstrukcji, co jednak nie zostało potwierdzone. Uzbrojenie stanowiły dwa 20 mm działka SzWAK umieszczone pod osłoną silnika.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Związek Radziecki

Służba i użycie bojowe

I-211 był przeznaczony jako wysokogórski myśliwiec, jednak jego rozwój i testy trwały dłużej niż oczekiwano i zostały zakończone dopiero w pierwszym kwartale 1944 roku. W tym czasie nie było już potrzeby nowych wysokogórskich myśliwców i nie uznano za stosowne przerywać produkcji istniejących typów dla wprowadzenia I-211. Projekt został więc anulowany, a wyprodukowano tylko jeden prototyp. Samolot nie został wprowadzony do służby bojowej.

Warianty

I-210Poprzedni prototyp bazujący na MiG-3 z silnikiem Szwecow ASh-82, który miał problemy z aerodynamiką i niższą prędkość niż konkurencyjne maszyny.

Ciekawostki

I-211 był pierwotnie oznaczany jako MiG-9Ye, przy czym oznaczenie MiG-9 zostało później użyte dla pierwszego myśliwca odrzutowego Mikojan-Guriewicz.
W niektórych starszych publikacjach I-211 jest błędnie oznaczany jako MiG-5, które oficjalnie zarezerwowane było dla innego projektu dwusilnikowego myśliwca DIS.
Pomimo zastosowania większego silnika gwiazdowego, dzięki aerodynamicznym modyfikacjom i zmniejszeniu masy nastąpiła znaczna poprawa osiągów w porównaniu do poprzedniego I-210.
Rozwój I-211 był reakcją na decyzję o zakończeniu produkcji silnika Mikulin AM-35A i zastąpieniu go silnikiem Szwecow ASh-82F.
I-211 miał większe powierzchnie statecznika i przesuniętą kabinę, co poprawiło sterowność i wyważenie samolotu.

Najczęstsze pytania

Dlaczego opracowano I-211?: Został opracowany jako wysokogórski myśliwiec z silnikiem Szwecow ASh-82F, aby zastąpić MiG-3 z silnikiem Mikulin AM-35A, którego produkcja została zakończona.
Ile egzemplarzy I-211 wyprodukowano?: Wyprodukowano tylko jeden prototyp.
Jakie były główne ulepszenia w porównaniu do I-210?: Aerodynamiczne modyfikacje osłony silnika, przesunięcie kabiny, przeniesienie chłodnicy oleju do kadłuba oraz większe powierzchnie statecznika.
Czy I-211 został wprowadzony do służby bojowej?: Nie, projekt został anulowany przed rozpoczęciem produkcji seryjnej i samolot nie został wprowadzony do służby.