Jaki silnik napędzał pierwszy prototyp I-220?

Pierwszy prototyp był napędzany silnikiem Mikulin AM-38F o mocy 1 104 kW (1 480 KM).

Jakie było główne uzbrojenie I-220?

Cztery działka ShVAK, każde z 100 do 150 nabojami, przy czym pierwszy prototyp miał tylko dwa działka.

Który wariant miał opancerzoną kabinę?

I-222 miał opancerzoną kabinę z 64 mm grubą kuloodporną szybą i pancerzem o grubości 8–9 mm.

Samolot · Związek Radziecki

Mikoyan-Gurevich MiG-11

Mikoyan-Gurevich MiG-11 to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Związek Radziecki.

Typprototyp wysokogórskiego myśliwca

KrajZwiązek Radziecki

Wprowadzenie1943

ProducentBiuro Konstrukcyjne Mikojan-Guriewicz

Uzbrojenie4× działko ShVAK (100–150 nabojów na działko)

Załoga1

Opis

W trakcie rozwoju powstało kilka wariantów różniących się silnikami, konstrukcją skrzydeł, użytymi materiałami i uzbrojeniem. Wersja I-221 miała wydłużony rozpiętość skrzydeł i silnik AM-39A z turbosprężarką, była pierwszym MiGiem z kabiną ciśnieniową i klimatyzacją. I-222 używała silnika AM-39B-1 z jedną turbosprężarką i miała opancerzoną kabinę, ale zmniejszoną pojemność paliwa. I-224 była podobna do I-222, ale z aluminiową kabiną i ulepszonym chłodzeniem. Ostatnim wariantem był I-225, który nie był przeznaczony do walk wysokogórskich, miał mocniejszy silnik AM-42B oraz metalowe skrzydło i kabinę. Łącznie zbudowano siedem prototypów w pięciu wariantach.

Dane techniczne

Kraj pochodzenia	Związek Radziecki

Służba i użycie bojowe

Pierwszy prototyp I-220 wzbił się w powietrze w lipcu 1943 roku, a testy wykazały dobre osiągi, poza gorszą pracą silnika AM-38F na niskich wysokościach. Drugi prototyp z silnikiem AM-39 i pełnym uzbrojeniem był testowany latem 1943 roku oraz w 1944 roku przez radzieckie lotnictwo, ale testy zakończono z powodu awarii silnika. Warianty I-221 do I-225 były testowane w latach 1943–1945, przy czym I-222 osiągnął najlepszy pułap spośród wszystkich alianckich tłokowych myśliwców. Produkcja jednak nie została rozpoczęta, ponieważ do 1944 roku zagrożenie niemieckimi samolotami wysokogórskimi zmalało i potrzeba takich maszyn zniknęła.

Warianty

I-220 (Samolot A)Pierwszy wariant napędzany silnikiem Mikulin AM-38F lub AM-39, zbudowano dwa prototypy.

I-221 (Samolot 2A)Wyższa wydajność na dużych wysokościach, dłuższa rozpiętość skrzydeł, silnik AM-39A z turbosprężarką, jeden prototyp.

I-222 (Samolot 3A)Podobny do I-221, silnik AM-39B-1 z jedną turbosprężarką, opancerzona kabina, jeden prototyp.

I-224 (Samolot 4A)Na bazie I-222, aluminiowa kabina, ulepszony chłodnica, jeden prototyp.

I-225 (Samolot 5A)Na bazie I-220, silnik AM-42B lub AM-42FB, metalowe skrzydło i kabina, dwa prototypy.

MiG-11Oznaczenie dla nie zbudowanej wersji seryjnej I-220.

MiG-7Oznaczenie dla nie zbudowanej wersji seryjnej I-222, nie należy mylić z eksperymentalną wersją MiG-3 o tej samej nazwie.

Ciekawostki

I-222 osiągnął najlepszy pułap spośród wszystkich alianckich tłokowych myśliwców.
I-221 był pierwszym samolotem MiG z kabiną ciśnieniową i klimatyzowaną.
I-224 miał aluminiową kabinę zamiast drewnianej, co było wówczas nietypowe.
I-225 był drugim najszybszym radzieckim tłokowym myśliwcem po Jakowlewie Jak-3 z silnikiem VK-108.
Produkcja I-220 i jej wariantów została wstrzymana, ponieważ do 1944 roku zagrożenie niemieckimi samolotami wysokogórskimi zmalało.

Najczęstsze pytania

Dlaczego produkcja I-220 nie została rozpoczęta?: Ponieważ do 1944 roku zagrożenie niemieckimi samolotami wysokogórskimi zmalało i potrzeba takich maszyn zniknęła.
Jaki silnik napędzał pierwszy prototyp I-220?: Pierwszy prototyp był napędzany silnikiem Mikulin AM-38F o mocy 1 104 kW (1 480 KM).
Jakie było główne uzbrojenie I-220?: Cztery działka ShVAK, każde z 100 do 150 nabojami, przy czym pierwszy prototyp miał tylko dwa działka.
Który wariant miał opancerzoną kabinę?: I-222 miał opancerzoną kabinę z 64 mm grubą kuloodporną szybą i pancerzem o grubości 8–9 mm.