Mikoyan-Gurevich MiG-11
Mikoyan-Gurevich MiG-11 je bojové letadlo. Země původu: Sovětský svaz.
Specifikace
| Země původu | Sovětský svaz |
|---|
Popis
V průběhu vývoje vzniklo několik variant, které se lišily motory, konstrukcí křídla, použitými materiály a výzbrojí. Verze I-221 měla prodloužený rozpětí křídel a turbo-kompresorovaný motor AM-39A, byla první MiG s tlakovaným kokpitem a klimatizací. I-222 používala motor AM-39B-1 s jedním turbo-kompresorem a měla pancéřování kokpitu, ale sníženou kapacitu paliva. I-224 byla podobná I-222, ale s hliníkovým kokpitem a vylepšeným chlazením. Poslední variantou byl I-225, který nebyl určen pro vysokohorské boje, měl silnější motor AM-42B a kovové křídlo i kokpit. Celkem bylo postaveno sedm prototypů v pěti variantách.
Bojové nasazení a služba
První prototyp I-220 vzlétl v červenci 1943 a testy ukázaly dobré výkony, kromě horšího chování motoru AM-38F v nízkých výškách. Druhý prototyp s motorem AM-39 a plnou výzbrojí byl testován v létě 1943 a v roce 1944 sovětským letectvem, ale testy byly ukončeny kvůli poruše motoru. Varianty I-221 až I-225 byly testovány mezi lety 1943 a 1945, přičemž I-222 dosáhla nejlepšího dostupného stropu ze všech spojeneckých pístových stíhaček. Výroba však nebyla zahájena, protože do roku 1944 již hrozba německých vysokohorských letadel ustoupila a potřeba těchto strojů zmizela.
Varianty
První varianta poháněná motorem Mikulin AM-38F nebo AM-39, postaveny dva prototypy.
Vyšší výkon ve vysokých výškách, delší rozpětí křídel, motor AM-39A s turbo-kompresorem, jeden prototyp.
Podobná I-221, motor AM-39B-1 s jedním turbo-kompresorem, pancéřovaný kokpit, jeden prototyp.
Na bázi I-222, hliníkový kokpit, vylepšený chladič, jeden prototyp.
Na bázi I-220, motor AM-42B nebo AM-42FB, kovové křídlo a kokpit, dva prototypy.
Označení pro nepostavenou sériovou verzi I-220.
Označení pro nepostavenou sériovou verzi I-222, nesmí být zaměňováno s experimentální verzí MiG-3 stejného jména.
Zajímavosti
- I-222 dosáhla nejlepšího dostupného stropu ze všech spojeneckých pístových stíhaček.
- I-221 byla prvním letounem MiG s tlakovaným a klimatizovaným kokpitem.
- I-224 měla hliníkový kokpit místo dřevěného, což bylo v té době neobvyklé.
- I-225 byl druhým nejrychlejším sovětským pístovým stíhačem po Yakovlevu Yak-3 s motorem VK-108.
- Výroba I-220 a jejích variant byla zastavena, protože do roku 1944 hrozba německých vysokohorských letadel ustoupila.
Časté otázky
Proč nebyla výroba I-220 zahájena?
Protože do roku 1944 hrozba německých vysokohorských letadel ustoupila a potřeba těchto strojů zmizela.
Jaký motor poháněl první prototyp I-220?
První prototyp byl poháněn motorem Mikulin AM-38F o výkonu 1 104 kW (1 480 hp).
Jaká byla hlavní výzbroj I-220?
Čtyři kanóny ShVAK, každý s 100 až 150 náboji, přičemž první prototyp nesl pouze dva kanóny.
Která varianta měla pancéřovaný kokpit?
I-222 měla pancéřovaný kokpit s 64 mm tlustým neprůstřelným sklem a 8–9 mm pancéřováním.