Mikoyan-Gurevich MiG-11

Descriere

În timpul dezvoltării au fost create mai multe variante, care se deosebeau prin motoare, construcția aripii, materialele folosite și armament. Versiunea I-221 avea o anvergură a aripilor mărită și motor AM-39A cu turbocompresor, fiind primul MiG cu cockpit presurizat și aer condiționat. I-222 folosea motorul AM-39B-1 cu un singur turbocompresor și avea cockpit blindat, dar cu o capacitate redusă a rezervorului de combustibil. I-224 era similar cu I-222, dar cu cockpit din aluminiu și răcire îmbunătățită. Ultima variantă a fost I-225, care nu era destinată luptelor la altitudine mare, avea motor mai puternic AM-42B și aripi și cockpit metalice. În total au fost construite șapte prototipuri în cinci variante.

Date tehnice

Serviciu și utilizare în luptă

Primul prototip I-220 a decolat în iulie 1943, iar testele au arătat performanțe bune, cu excepția comportamentului mai slab al motorului AM-38F la altitudini joase. Al doilea prototip cu motor AM-39 și armament complet a fost testat vara anului 1943 și în 1944 de către aviația sovietică, dar testele au fost oprite din cauza unei defecțiuni a motorului. Variantele I-221 până la I-225 au fost testate între 1943 și 1945, I-222 atingând cea mai bună plafonare dintre toate avioanele de vânătoare cu motor cu piston al aliaților. Producția nu a fost însă demarată, deoarece până în 1944 amenințarea avioanelor germane pentru altitudine mare a scăzut și necesitatea acestor aparate a dispărut.

Variante

Curiozități

• I-222 a atins cea mai bună plafonare dintre toate avioanele de vânătoare cu motor cu piston al aliaților.
• I-221 a fost primul avion MiG cu cockpit presurizat și cu aer condiționat.
• I-224 avea cockpit din aluminiu în loc de lemn, ceea ce era neobișnuit la acea vreme.
• I-225 a fost al doilea cel mai rapid avion de vânătoare sovietic cu motor cu piston după Yakovlev Yak-3 cu motor VK-108.
• Producția lui I-220 și a variantelor sale a fost oprită deoarece până în 1944 amenințarea avioanelor germane pentru altitudine mare a scăzut.

Întrebări frecvente

De ce nu a fost demarată producția lui I-220?

Pentru că până în 1944 amenințarea avioanelor germane pentru altitudine mare a scăzut și necesitatea acestor aparate a dispărut.

Ce motor a propulsat primul prototip I-220?

Primul prototip a fost propulsat de motorul Mikulin AM-38F cu o putere de 1 104 kW (1 480 CP).

Care a fost armamentul principal al lui I-220?

Patru tunuri ShVAK, fiecare cu 100 până la 150 de cartușe, primul prototip având doar două tunuri.

Care variantă avea cockpit blindat?

I-222 avea cockpit blindat cu geam antiglont de 64 mm grosime și blindaj de 8–9 mm.