Ce motor propulsa Yak-30?

Yak-30 era propulsat de un singur motor cu reacție Klimov RD-500 cu o tracțiune de 1590 kgf.

Care era armamentul principal al Yak-30?

Armamentul principal consta în trei tunuri NR-23 de 23 mm.

De ce Yak-30 nu a fost introdus în producția de serie?

Pentru că în serviciu a intrat deja superiorul MiG-15, iar rezultatele testelor Yak-30 au fost considerate mai degrabă academice.

Care au fost principalele modificări constructive față de Yak-25?

Principala modificare a fost aripa cu unghi de săgeată de 35°, fuselajul cu secțiune circulară și suprafețele de coadă modificate.

Avion · Uniunea Sovietică

Jakovlev Jak-30

Jakovlev Jak-30 este un avion de luptă. Țara de origine: Uniunea Sovietică.

Typavion de vânătoare experimental

ȚarăUniunea Sovietică

Introducere1948

ProducătorJakovlev

Armament3 × tun NR-23 de 23 mm

Echipaj1

Descriere

Yakovlev Yak-30 a fost un interceptor sovietic experimental de la sfârșitul anilor 1940, dezvoltat pe baza avionului Yak-25. Principala modificare față de Yak-25 a fost aripa cu un unghi de săgeată de 35° pe o pătrime din coarda de atac, în timp ce fuselajul, suprafețele de coadă și trenul de aterizare au rămas neschimbate.

Avionul a fost proiectat pentru a îndeplini cerințele sovietice pentru un vânător capabil să atingă viteza Mach 0,9 și să opereze de pe piste neamenajate. Aripa cu săgeată a fost esențială pentru atingerea vitezei dorite. Construcția a inclus un fuselaj cu secțiune circulară, un stabilizator vertical cu o singură coastă și suprafețe orizontale de coadă ușor mărite. Armamentul consta în trei tunuri NR-23, în timp ce cabina și configurația au rămas neschimbate. Rezervoarele de pe aripi au fost reproiectate din poziția terminală în poziția subaripă pentru a nu modifica centrul de greutate al avionului. Propulsia era asigurată de un motor cu reacție RD-500 cu o tracțiune de 1590 kgf.

Date tehnice

Țara de origine	Uniunea Sovietică

Serviciu și utilizare în luptă

Primul prototip Yak-30 a fost testat cu succes la 4 septembrie 1948 de pilotul Anokhin, care a continuat testele până la 16 decembrie același an. Al doilea prototip, denumit Yak-30D, a fost echipat cu un fuselaj alungit, flapsuri modificate, capacitate mărită de combustibil și muniție, frâne pe fuselaj și alte îmbunătățiri. În timpul testelor a atins viteza Mach 0,935 în picaj și a prezentat performanțe mai bune decât Yak-25, însă aripile cu săgeată aveau o eficiență insuficientă a eleroanelor. Deși Yak-30D a eliminat unele deficiențe, în serviciu a intrat deja superiorul MiG-15, astfel încât avionul a rămas doar un prototip experimental fără producție în serie.

Variante

Yak-30Primul prototip cu aripi cu unghi de săgeată de 35°, derivat din Yak-25.

Yak-30DAl doilea prototip cu fuselaj alungit, flapsuri modificate, capacitate mărită de combustibil și muniție, frâne pe fuselaj și alte îmbunătățiri.

Curiozități

Yak-30 a fost derivat din avionul experimental Yak-25, dar cu o aripă cu unghi de săgeată pronunțat de 35°.
Rezervoarele terminale originale de pe aripi au fost înlocuite cu rezervoare subaripă pentru a nu modifica centrul de greutate al avionului.
Al doilea prototip Yak-30D a atins viteza Mach 0,935 în picaj, cu 40 km/h mai mult decât Yak-25.
Aripile cu săgeată ale Yak-30 aveau probleme cu eficiența insuficientă a eleroanelor, ceea ce a fost una dintre deficiențele avionului.
Numele Yak-30 a fost folosit ulterior pentru un alt avion Jakovlev din anul 1960.

Întrebări frecvente

Ce motor propulsa Yak-30?: Yak-30 era propulsat de un singur motor cu reacție Klimov RD-500 cu o tracțiune de 1590 kgf.
Care era armamentul principal al Yak-30?: Armamentul principal consta în trei tunuri NR-23 de 23 mm.
De ce Yak-30 nu a fost introdus în producția de serie?: Pentru că în serviciu a intrat deja superiorul MiG-15, iar rezultatele testelor Yak-30 au fost considerate mai degrabă academice.
Care au fost principalele modificări constructive față de Yak-25?: Principala modificare a fost aripa cu unghi de săgeată de 35°, fuselajul cu secțiune circulară și suprafețele de coadă modificate.