Mikoyan-Gurevich I-211
Mikoyan-Gurevich I-211 je bojové letadlo. Země původu: Sovětský svaz.
Specifikace
| Země původu | Sovětský svaz |
|---|
Popis
Mikoyan-Gurevich I-211 byl prototyp vysokohorské sovětské stíhačky z období druhé světové války, vycházející z modelu I-210, který byl variantou MiG-3 vybavenou radiálním motorem Shvetsov ASh-82F. Vývoj byl poměrně dlouhý, přičemž I-211 přinesl řadu konstrukčních vylepšení oproti I-210, včetně aerodynamického vylepšení krytu motoru, posunutí pilotní kabiny o 24,5 cm dozadu, přesunutí a umístění chladiče oleje do trupu a zvětšení ocasních ploch.
Výroba prototypu začala v prosinci 1942 a první let se uskutečnil 24. února 1943. Díky snížení odporu a hmotnosti dosáhl letoun rychlosti až 670 km/h ve výšce 7 000 m a vystoupal do 5 000 m za 4 minuty. Hmotnost byla o cca 300 kg nižší než u předchozího modelu, pravděpodobně díky celokovové konstrukci, což však není potvrzeno. Výzbroj tvořily dva 20mm kanóny ŠVAK umístěné pod krytem motoru.
Bojové nasazení a služba
I-211 byl určen jako vysokohorský stíhací letoun, avšak jeho vývoj a zkoušky trvaly déle, než se očekávalo, a dokončeny byly až v prvním čtvrtletí roku 1944. V té době již nebyla potřeba nových vysokohorských stíhaček a nebylo považováno za vhodné přerušit výrobu stávajících typů kvůli zavedení I-211. Projekt byl proto zrušen a vyroben byl pouze jediný prototyp. Letoun nebyl nasazen do bojové služby.
Varianty
Předchozí prototyp vycházející z MiG-3 s motorem Shvetsov ASh-82, který měl problémy s aerodynamikou a nižší rychlost než konkurenční stroje.
Zajímavosti
- I-211 byl původně označován jako MiG-9Ye, přičemž označení MiG-9 bylo později použito pro první proudový stíhací letoun Mikojan-Gurevič.
- V některých starších publikacích je I-211 mylně označován jako MiG-5, což bylo oficiálně vyhrazeno pro jiný projekt dvoumotorového stíhače DIS.
- Přes použití většího radiálního motoru došlo díky aerodynamickým úpravám a snížení hmotnosti k výraznému zlepšení výkonu oproti předchozímu I-210.
- Vývoj I-211 byl reakcí na rozhodnutí ukončit výrobu motoru Mikulin AM-35A a nahradit jej motorem Shvetsov ASh-82F.
- I-211 měl větší ocasní plochy a přesunutou kabinu, což zlepšilo ovladatelnost a vyvážení letounu.
Časté otázky
Proč byl I-211 vyvinut?
Byl vyvinut jako vysokohorský stíhací letoun s motorem Shvetsov ASh-82F, aby nahradil MiG-3 s motorem Mikulin AM-35A, jehož výroba byla ukončena.
Kolik kusů I-211 bylo vyrobeno?
Byl vyroben pouze jediný prototyp.
Jaké byly hlavní zlepšení oproti I-210?
Aerodynamické úpravy krytu motoru, posunutí kabiny, přesunutí chladiče oleje do trupu a větší ocasní plochy.
Byl I-211 nasazen do bojové služby?
Ne, projekt byl zrušen před zahájením sériové výroby a letoun nebyl nasazen.