Siemens-Schuckert R.I
Siemens-Schuckert R.I to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Niemcy.
Opis
Siemens-Schuckert R.I był dużym trójprzęsłowym dwupłatem o nierównych długościach i niezrównanych skrzydłach oraz całkowicie zamkniętej kabinie. Napęd zapewniały trzy wewnętrznie umieszczone silniki Benz Bz.III o mocy 112 kW (150 KM) każdy, które przenosiły moc przez wały na dwie śruby umieszczone na wspornikach między skrzydłami blisko kadłuba. Podwozie składało się z dzielonych zespołów z podwójnymi kołami, a ogon był podparty parą kół ogonowych. Tylna część kadłuba była podzielona na górną i dolną część, co umożliwiało swobodne pole ostrzału do tyłu. Cała konstrukcja była drewniana, wzmocniona drutami i pokryta płótnem.
Prace rozwojowe prowadzili bracia Bruno i Franz Steffen, którzy wykonali pierwszy lot próbny 24 maja 1915 roku. Lot został przedwcześnie przerwany z powodu przegrzewania się przekładni, a dalsze testy wykazały nadmierne drgania w układzie napędowym. Po usunięciu tych problemów samolot był gotowy do lotów odbiorczych Idfliegu w czerwcu 1915 roku, kiedy to został pomyślnie przetransportowany z Neumünster do Döberitz i wykonał około 24 loty testowe przed wojskowym przyjęciem 26 lipca 1915 roku.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Niemcy |
|---|
Służba i użycie bojowe
13 października 1915 roku R.I został przydzielony do jednostki rozpoznawczej Feldfliegerabteilung 31 w Slonimiu. Jednak szereg wypadków i awarii uniemożliwił mu operacyjne użycie. W marcu 1916 roku został rozebrany i uszkodzony podczas transportu kolejowego, po czym zwrócony do Berlina, gdzie został naprawiony i od połowy 1916 do 1918 roku służył jako samolot szkoleniowy w jednostce Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea). Części samolotu były wystawione w berlińskim muzeum aż do zniszczenia podczas II wojny światowej.
Warianty
Ciekawostki
- Pierwszy lot próbny wykonali bracia Bruno i Franz Steffen, którzy byli jednocześnie konstruktorami samolotu.
- Samolot miał nietypowy napęd – trzy silniki umieszczone wewnątrz kadłuba napędzały dwie śruby przez wały na wspornikach między skrzydłami.
- R.I miał tylną część kadłuba podzieloną na dwie części, co umożliwiało swobodne pole ostrzału do tyłu.
- Uszkodzony R.I po naprawie był używany jako samolot szkoleniowy aż do końca I wojny światowej.
- Części samolotu były wystawione w berlińskim muzeum aż do ich zniszczenia podczas II wojny światowej.
Najczęstsze pytania
- Jaki był napęd samolotu Siemens-Schuckert R.I?
- Samolot był napędzany trzema wewnętrznie umieszczonymi silnikami Benz Bz.III o mocy 112 kW (150 KM) każdy, które przez wały napędzały dwie śruby na wspornikach między skrzydłami.
- Kiedy Siemens-Schuckert R.I został przyjęty do służby?
- Samolot został wojskowo przyjęty 26 lipca 1915 roku po udanych lotach testowych.
- Jakie było bojowe użycie samolotu Siemens-Schuckert R.I?
- R.I został przydzielony do jednostki rozpoznawczej, ale z powodu problemów technicznych nigdy nie był operacyjnie używany i później służył jako samolot szkoleniowy.
- Jakie były główne cechy konstrukcyjne Siemens-Schuckert R.I?
- Duży trójprzęsłowy dwupłat o nierównych długościach skrzydeł, silniki umieszczone wewnętrznie oraz tylna część kadłuba podzielona dla swobodnego pola ostrzału do tyłu.