Akaflieg Darmstadt/Akaflieg München DM1
Akaflieg Darmstadt/Akaflieg München DM1 to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Niemcy.
Opis
Lippisch DM-1 był jednomiejscowym szybowcem badawczym zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech od roku 1944. Jego rozwój był związany z projektem Lippisch P.12/13a, który był punktowym myśliwcem obronnym z napędem strumieniowym (ramjet) i delta skrzydłem o grubym profilu i tępej krawędzi natarcia. Pilot siedział w przedniej części statecznika pionowego, który był tak samo gruby jak skrzydła i niemal tak samo duży.
Produkcja DM-1 rozpoczęła się w warsztacie Akaflieg Darmstadt pod oznaczeniem Darmstadt D-33, ale po zbombardowaniu warsztatu we wrześniu 1944 rozpracowana konstrukcja została przeniesiona do warsztatu Akaflieg München w Prien am Chiemsee, gdzie przemianowano ją na DM-1 (Darmstadt-München 1). Konstrukcja była kombinacją stalowych rur, sklejki oraz sklejki impregnowanej bakelitem. Kabina była zintegrowana z krawędzią natarcia statecznika pionowego. Szybowiec miał być wypuszczany metodą piggy-back lub aero-tow.
Po zajęciu przez wojska amerykańskie w maju 1945 prace nad DM-1 kontynuowano pod patronatem amerykańskiej administracji wojskowej. W listopadzie 1945 szybowiec został wysłany do Langley Field w Wirginii, gdzie testowano go w pełnowymiarowym tunelu aerodynamicznym NACA. Testy wykazały, że DM-1 generuje mniej siły nośnej przy niskich prędkościach niż małe modele, co było spowodowane brakiem siły nośnej wirów, którą modele wytwarzały dzięki niższemu liczbie Reynoldsa. Następnie przeprowadzono szereg modyfikacji, w tym instalację taśmy na krawędzi natarcia skrzydła w celu symulacji ostrej krawędzi oraz usunięcie dużego statecznika pionowego, który zastąpiono mniejszym. Kabina została zmodyfikowana z użyciem osłony z Lockheed P-80 Shooting Star, co doprowadziło do zmniejszenia oporu.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Niemcy |
|---|
Służba i użycie bojowe
DM-1 nigdy nie został użyty w służbie bojowej, ponieważ był szybowcem badawczym przeznaczonym do aerodynamicznych testów koncepcji delta skrzydła o grubym profilu. Po zakończeniu II wojny światowej był wykorzystywany przez amerykańskie instytucje badawcze, w szczególności NACA, do badań nad aerodynamiką i siłą nośną wirów. Po zakończeniu testów został przechowany w zbiorach National Air and Space Museum w Waszyngtonie, D.C.
Warianty
Ciekawostki
- DM-1 został zbudowany jako pełnowymiarowy model aerodynamiczny dla projektu Lippisch P.12/13a, który miał napęd strumieniowy (ramjet).
- Testy w NACA wykazały, że pełnowymiarowy DM-1 nie generuje siły nośnej wirów, która była obserwowana w małych modelach, co doprowadziło do modyfikacji skrzydła.
- Modyfikacje DM-1 z taśmą na krawędzi natarcia doprowadziły do znaczącego wzrostu siły nośnej i są uważane za początek nowoczesnej teorii siły nośnej wirów, znanej m.in. z samolotu Concorde.
- Po wojnie projekt odwiedzili generał Patton i Charles Lindbergh, co świadczy o zainteresowaniu amerykańskiej armii tym badaniem.
- DM-1 po testach został przechowany w National Air and Space Museum w Waszyngtonie, D.C., gdzie jest utrzymywany w Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility.
Najczęstsze pytania
- Dlaczego DM-1 nigdy nie został użyty w służbie bojowej?
- DM-1 był szybowcem badawczym przeznaczonym do aerodynamicznych testów i nie był zaprojektowany ani wyposażony do zastosowań bojowych.
- Jakie były główne materiały użyte do konstrukcji DM-1?
- DM-1 został wykonany ze stalowych rur, sklejki oraz sklejki impregnowanej bakelitem.
- Jakie znaczenie miały testy DM-1 w USA?
- Testy DM-1 w NACA doprowadziły do odkrycia znaczenia siły nośnej wirów i zainspirowały modyfikacje skrzydła, które wpłynęły na późniejsze projekty aerodynamiczne.
- Czy DM-1 wpłynął na rozwój amerykańskich delta skrzydeł?
- Chociaż inżynierowie Convair DM-1 badali i spotkali się z Lippischem, nie ma bezpośrednich dowodów na techniczny wpływ DM-1 na ich projekty; ich delta skrzydła były cienkie i rozwinięte niezależnie.