Akaflieg Darmstadt/Akaflieg München DM1
Akaflieg Darmstadt/Akaflieg München DM1 je bojové letadlo. Země původu: Německo.
Specifikace
| Země původu | Německo |
|---|
Popis
Lippisch DM-1 byl jednomístný výzkumný kluzák navržený a postavený v Německu od roku 1944. Jeho vývoj byl spojen s projektem Lippisch P.12/13a, což byl bodový obranný stíhací letoun s ramjetovým pohonem a delta křídlem s tlustým profilem a tupým náběžným hranou. Pilot seděl v přední části ocasního kormidla, které bylo stejně tlusté jako křídla a téměř stejně velké.
Výroba DM-1 začala v dílně Akaflieg Darmstadt pod označením Darmstadt D-33, ale po bombardování dílny v září 1944 byla rozpracovaná konstrukce přemístěna do dílny Akaflieg München v Prien am Chiemsee, kde byla přejmenována na DM-1 (Darmstadt-München 1). Konstrukce byla kombinací ocelových trubek, překližky a překližky impregnované bakelitem. Kabina byla integrována do náběžné hrany vertikálního stabilizátoru. Kluzák měl být vypouštěn pomocí piggy-back nebo aero-tow.
Po obsazení americkými vojsky v květnu 1945 pokračovaly práce na DM-1 pod záštitou americké vojenské správy. V listopadu 1945 byl kluzák odeslán do Langley Field ve Virginii, kde byl testován v plnohodnotném aerodynamickém tunelu NACA. Testy odhalily, že DM-1 generuje méně vztlaku při nízkých rychlostech než malé modely, což bylo způsobeno absencí vírového vztlaku, který modely produkovaly díky nižšímu Reynoldsovu číslu. Následně byla provedena řada úprav, včetně instalace pásu na náběžné hraně křídla pro simulaci ostré hrany a odstranění velkého vertikálního stabilizátoru, který byl nahrazen menším. Kabina byla upravena s použitím krytu z Lockheed P-80 Shooting Star, což vedlo ke snížení odporu.
Bojové nasazení a služba
DM-1 nebyl nikdy nasazen v bojové službě, protože šlo o výzkumný kluzák určený k aerodynamickému testování konceptu delta křídla s tlustým profilem. Po skončení druhé světové války byl využíván americkými výzkumnými institucemi, konkrétně NACA, pro studium aerodynamiky a vírového vztlaku. Po ukončení testů byl uložen ve sbírkách National Air and Space Museum ve Washingtonu, D.C.
Varianty
Původní kluzák s tlustými křídly a velkým ocasem, nikdy nelétal.
Modifikovaný kluzák s páskem na náběžné hraně, menším tenkým kýlem, konvenční kabinou a utěsněnými klapkami.
Větší, nadzvukový zkušební letoun s rozpětím 8,5 m, délkou 8,94 m, pilotem v leže a pohonem Waltherovým kapalným raketovým motorem, celková hmotnost 11 500 kg.
Vyvinutá verze DM-2 s tlakovanou kabinou a výkonnějším motorem Walther C.
Zkušební letoun pro motory, původně vybavený motorem Walther C, hmotnost trupu bez motoru 2 500 kg.
Zajímavosti
- DM-1 byl postaven jako plnohodnotný aerodynamický model pro projekt Lippisch P.12/13a, který měl ramjetový pohon.
- Testy v NACA odhalily, že plná velikost DM-1 nevytváří vírový vztlak, který byl pozorován u malých modelů, což vedlo k modifikacím křídla.
- Úpravy DM-1 s páskem na náběžné hraně vedly k významnému zvýšení vztlaku a jsou považovány za počátek moderní teorie vírového vztlaku, známé například z letounu Concorde.
- Po válce navštívili projekt generál Patton a Charles Lindbergh, což svědčí o zájmu americké armády o tento výzkum.
- DM-1 byl po testech uložen v National Air and Space Museum ve Washingtonu, D.C., kde je uchováván v Paul E. Garber Preservation, Restoration, and Storage Facility.
Časté otázky
Proč DM-1 nebyl nikdy použit v bojové službě?
DM-1 byl výzkumný kluzák určený k aerodynamickému testování a nebyl navržen ani vybaven pro bojové nasazení.
Jaké byly hlavní materiály použité při konstrukci DM-1?
DM-1 byl vyroben z ocelových trubek, překližky a překližky impregnované bakelitem.
Jaký význam měly testy DM-1 v USA?
Testy DM-1 v NACA vedly k objevu významu vírového vztlaku a inspirovaly modifikace křídla, které ovlivnily pozdější aerodynamické návrhy.
Ovlivnil DM-1 vývoj amerických delta křídel?
Přestože inženýři Convair DM-1 zkoumali a setkali se s Lippischem, neexistuje přímý důkaz technického vlivu DM-1 na jejich návrhy; jejich delta křídla byla tenká a nezávisle vyvinutá.