Siemens-Schuckert R.IV
Siemens-Schuckert R.IV to samolot bojowy. Kraj pochodzenia: Niemcy.
Opis
Siemens-Schuckert R.IV był dużym trójpłatem bombowym z I wojny światowej, opracowanym w Niemczech. Konstrukcyjnie opierał się na serii sześciu samolotów bazujących na modelu Siemens-Schuckert R.I, które miały być pierwotnie identyczne, ale każdy z nich rozwijał się w inny sposób i został oznaczony jako odrębny typ. R.IV miał trzy silniki Maybach HS o mocy 180 kW (240 KM) umieszczone wewnątrz kadłuba, które napędzały dwie śruby na rozpórkach między skrzydłami.
Po dostarczeniu do armii w styczniu 1916 roku ujawniła się znaczna zawodność silników Maybach HS, co doprowadziło do ich stopniowej wymiany na bardziej niezawodne Benz Bz.IV. W tym czasie dokonano modyfikacji, na przykład przeniesienia chłodnic z nosa na górne skrzydło oraz instalacji nowych grawitacyjnych zbiorników paliwa. Kolejne zmiany obejmowały wydłużenie skrzydeł przez dodanie kolejnych pól, co poprawiło właściwości lotne. Kadłub miał konstrukcję podzieloną na część górną i dolną, co umożliwiało lepszy sektor ostrzału w kierunku tyłu.
Dane techniczne
| Kraj pochodzenia | Niemcy |
|---|
Służba i użycie bojowe
R.IV został wprowadzony do służby na froncie wschodnim w jednostce Riesenflugzeugabteilung 501 w Wilnie od kwietnia 1917 roku. Podczas służby brał udział w kilku operacjach, w tym nalotach na miasto Naracz, stację kolejową Wilejka i inne cele. Po przeniesieniu jednostki na front zachodni R.IV pozostał w Wilnie jako samolot szkoleniowy w ramach Riesenflugzeug Schulabteilung. W 1918 roku został wycofany do Berlina, gdzie został uszkodzony podczas awaryjnego lądowania i naprawiony dopiero po dwóch miesiącach.
Ciekawostki
- R.IV był jednym z sześciu samolotów pierwotnie opartych na Siemens-Schuckert R.I, ale każdy rozwijał się inaczej i był klasyfikowany jako odrębny typ.
- Silniki Maybach HS były umieszczone wewnątrz kadłuba i napędzały śruby przez wały, co było nietypową cechą konstrukcyjną.
- Oryginalne chłodnice zostały przeniesione z nosa na górne skrzydło w formie aerodynamicznych profili, aby poprawić chłodzenie silników.
- R.IV miał podzielony kadłub na część górną i dolną, co umożliwiało lepszy sektor ostrzału w kierunku tyłu.
- Po wymianie silników i wydłużeniu skrzydeł samolot zyskał poprawę osiągów i niezawodności.
Najczęstsze pytania
- Jakie motory poháněly Siemens-Schuckert R.IV?
- Początkowo trzy silniki Maybach HS, później zastąpione trzema silnikami Benz Bz.IV.
- Kde byl R.IV nasazen během první světové války?
- Na froncie wschodnim w jednostce Riesenflugzeugabteilung 501 w Wilnie.
- Kolik členů posádky měl R.IV?
- Czterech członków załogi.
- Jaká byla hlavní výzbroj letounu?
- Cztery karabiny maszynowe.