Ce motor propulsa Siemens-Schuckert D.IV?

Folosea un motor rotativ răcit cu aer cu 11 cilindri Siemens-Halske Sh.III, cu o putere de 160 CP.

Câte exemplare D.IV au fost produse și câte au intrat în serviciu?

Au fost comandate 280 de bucăți, au fost finalizate 123, iar aproximativ jumătate dintre acestea au intrat în unitățile operaționale.

Care erau principalele avantaje ale D.IV în comparație cu Fokker D.VII?

D.IV avea o rată de urcare mai bună și putea atinge altitudini mai mari, era mai rapid și mai manevrabil la altitudini peste 4 000 m.

De ce a fost retras D.III de pe front?

Motoarele se supraîncălzeau și se blocau, cauzat de folosirea uleiului pe bază de Voltol în locul rarului ulei de ricin.

Avion · Germania

Siemens-Schuckert D.IV

Siemens-Schuckert D.IV este un avion de luptă. Țara de origine: Germania.

Typavion de vânătoare

ȚarăImperiul German

Introducere1918

ProducătorSiemens-Schuckert

Armament2 × mitraliere LMG 08/15 de 7,92 mm

Echipaj1

Descriere

Siemens-Schuckert D.IV a fost un avion de vânătoare german dezvoltat spre sfârșitul Primului Război Mondial, care însă a intrat în serviciu prea târziu și a fost produs într-un număr limitat, astfel încât nu a avut un impact semnificativ asupra operațiunilor de război.

Dezvoltarea D.IV a continuat modelele anterioare D.II și D.III, care foloseau motorul Siemens-Halske Sh.III cu o putere de 160 CP. D.IV avea aripa superioară și inferioară îngustate, folosind profilul Göttingen 180 și o aripă asimetric de lungă pentru a compensa efectul P al elicei cu patru pale. Construcția era compactă, cu tren de aterizare scurt și elice din lemn cu patru pale. Datorită motorului și ajustărilor aerodinamice, avea performanțe superioare modelelor anterioare, în special în viteză și rată de urcare.

Date tehnice

Țara de origine	Germania

Serviciu și utilizare în luptă

D.IV a început să fie livrat unităților operaționale din august 1918, dar din cele 280 de bucăți comandate, până la sfârșitul războiului au fost finalizate doar 123, dintre care aproximativ jumătate au intrat în serviciu. Avionul era apreciat pentru excelenta sa rată de urcare și altitudinea mare, putând atinge 6 000 m în mai puțin de 15 minute și 8 100 m în 36 de minute, ceea ce era semnificativ mai mult decât avioanele concurente precum Fokker D.VII.

După încheierea războiului, producția D.IV a continuat, unele exemplare fiind operate în Elveția și Belgia, iar unul a fost obținut de lituanieni, dar nu a zburat niciodată în serviciul lor. După semnarea Tratatului de la Versailles, producția de avioane în Germania a fost interzisă, iar divizia Siemens-Schuckert a fost desființată.

Variante

D.IPrimul avion de vânătoare de serie Siemens-Schuckert, bazat pe francezul Nieuport 17, propulsat de motorul Siemens-Halske Sh.I, produs în 1917 în 95 de exemplare, ulterior folosit în principal ca avion de antrenament avansat.

D.II, D.IIa, D.IIbPrototipuri cu motor Siemens-Halske Sh.III, fuselaj scurt și secțiune transversală rotundă, cunoscute ca „butoiul de bere zburător”, aveau o rată de urcare excelentă, dar viteză maximă redusă.

D.IIIVersiune cu aripi lungi și elice cu patru pale, au fost livrate 80 de bucăți, dar din cauza problemelor de supraîncălzire a motorului au fost retrase de pe front și înlocuite cu Fokker D.VII. După modificări ale motorului și construcției, au fost reintroduse în unitățile de apărare teritorială.

D.VVariantă sesquiplan cu două lonjeroane, a participat la teste la Adlershof în mai/iunie 1918, fiind produse trei exemplare.

Curiozități

D.IV avea aripi asimetric de lungi pentru a compensa efectul P al elicei cu patru pale.
Avionul putea atinge altitudinea de 8 100 m în 36 de minute, cu 1 200 m mai mult decât Fokker D.VII.
Un exemplar D.IV a fugit în Elveția, unde a fost operat până în 1922.
O replică a D.IV cu motor Gnome Monosoupape 9 HP a fost zburată pentru prima dată în 1981 și este expusă la Ardmore Airport în Noua Zeelandă.
După război, producția D.IV a continuat până la interzicerea fabricării de avioane în Germania conform Tratatului de la Versailles.

Întrebări frecvente

Ce motor propulsa Siemens-Schuckert D.IV?: Folosea un motor rotativ răcit cu aer cu 11 cilindri Siemens-Halske Sh.III, cu o putere de 160 CP.
Câte exemplare D.IV au fost produse și câte au intrat în serviciu?: Au fost comandate 280 de bucăți, au fost finalizate 123, iar aproximativ jumătate dintre acestea au intrat în unitățile operaționale.
Care erau principalele avantaje ale D.IV în comparație cu Fokker D.VII?: D.IV avea o rată de urcare mai bună și putea atinge altitudini mai mari, era mai rapid și mai manevrabil la altitudini peste 4 000 m.
De ce a fost retras D.III de pe front?: Motoarele se supraîncălzeau și se blocau, cauzat de folosirea uleiului pe bază de Voltol în locul rarului ulei de ricin.