Siemens-Schuckert R.I
Siemens-Schuckert R.I este un avion de luptă. Țara de origine: Germania.
Descriere
Siemens-Schuckert R.I a fost un biplan mare cu trei montanți, cu aripi de lungimi inegale, decalate și cabină complet închisă. Propulsia era asigurată de trei motoare Benz Bz.III interne, fiecare cu o putere de 112 kW (150 hp), care transmiteau puterea prin arbori către două elice montate pe montanții dintre aripi, aproape de fuselaj. Trenul de aterizare era format din unități divizate cu roți duble, iar coada era susținută de o pereche de roți de coadă. Partea posterioară a fuselajului era împărțită în două secțiuni, superioară și inferioară, permițând un câmp liber de tragere spre spate. Întreaga construcție era întărită cu sârme, realizată din lemn și acoperită cu pânză.
Dezvoltarea a fost condusă de frații Bruno și Franz Steffen, care au efectuat primul zbor de încercare pe 24 mai 1915. Zborul a fost întrerupt prematur din cauza supraîncălzirii cutiilor de transmisie, iar testele ulterioare au dezvăluit vibrații excesive în sistemul de propulsie. După remedierea acestor probleme, avionul a fost pregătit pentru zborurile de recepție Idflieg în iunie 1915, când a fost transportat cu succes de la Neumünster la Döberitz și a efectuat aproximativ 24 de zboruri de test înainte de acceptarea militară la 26 iulie 1915.
Date tehnice
| Țara de origine | Germania |
|---|
Serviciu și utilizare în luptă
La 13 octombrie 1915, R.I a fost repartizat unității de recunoaștere Feldfliegerabteil 31 din Slonim. Totuși, o serie de accidente și defecțiuni i-au împiedicat utilizarea operațională. În martie 1916, a fost demontat și, deteriorat în timpul transportului feroviar, returnat la Berlin, unde a fost reparat și a servit ca avion de antrenament în unitatea Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea) de la mijlocul anului 1916 până în 1918. Părți ale avionului au fost expuse în muzeul din Berlin până la distrugerea lor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Variante
Curiozități
- Primul zbor de încercare a fost efectuat de frații Bruno și Franz Steffen, care erau și constructorii avionului.
- Avionul avea o propulsie neobișnuită – trei motoare interne în fuselaj antrenau două elice prin arbori pe montanții dintre aripi.
- R.I avea partea posterioară a fuselajului împărțită în două secțiuni, permițând un câmp liber de tragere spre spate.
- R.I deteriorat a fost folosit ca avion de antrenament după reparații până la sfârșitul Primului Război Mondial.
- Părți ale avionului au fost expuse în muzeul din Berlin până la distrugerea lor în timpul celui de-al Doilea Război Mondial.
Întrebări frecvente
- Care a fost propulsia avionului Siemens-Schuckert R.I?
- Avionul era propulsat de trei motoare interne Benz Bz.III de 112 kW (150 hp) fiecare, care antrenau două elice montate pe montanții dintre aripi prin arbori.
- Când a fost acceptat în serviciu Siemens-Schuckert R.I?
- Avionul a fost acceptat militar la 26 iulie 1915 după zboruri de test reușite.
- Care a fost utilizarea operațională a avionului Siemens-Schuckert R.I?
- R.I a fost repartizat unei unități de recunoaștere, dar din cauza problemelor tehnice nu a fost niciodată folosit operațional și ulterior a servit ca avion de antrenament.
- Care au fost principalele caracteristici constructive ale Siemens-Schuckert R.I?
- Un biplan mare cu trei montanți, cu aripi de lungimi inegale, motoare interne și partea posterioară a fuselajului împărțită pentru un câmp liber de tragere spre spate.