Amiot AAC.1 Toucan

Opis

Rozwój samolotu Junkers Ju 52 rozpoczął się w połowie lat 20. XX wieku pod kierownictwem niemieckiego inżyniera lotniczego Ernsta Zindela. Początkowo zaprojektowano go jako cywilny samolot transportowy w dwóch wersjach – jednopłatowy z jednym silnikiem do transportu ładunków (Ju 52/1m) oraz trójsilnikowy do przewozu 17 pasażerów (Ju 52/3m). Samolot miał charakterystyczną falistą powierzchnię duralową, która zwiększała wytrzymałość konstrukcji, ale jednocześnie podnosiła opór aerodynamiczny. Pierwszy prototyp wzbił się w powietrze 13 października 1930 roku.

Konstrukcja Ju 52 obejmowała niskie skrzydło zintegrowane ze środkową częścią stanowiącą dolną część kadłuba, wzmocnione czterema parami duralowych dźwigarów o falistej powierzchni. Skrzydło posiadało unikalną podwójną klapę (Doppelflügel), która zmniejszała prędkość lądowania i poprawiała sterowność. Kadłub miał przekrój prostokątny z konstrukcją rurową stalową pokrytą falistym duralem. Samolot wyposażony był w stałe podwozie, niektóre wersje miały pływaki lub narty. Po początkowych siedmiu prototypach z jednym silnikiem produkcję skoncentrowano na wersji trójsilnikowej z silnikami BMW 132, licencja Pratt & Whitney R-1690 Hornet.

Dane techniczne

Służba i użycie bojowe

Ju 52 był szeroko używany zarówno w cywilnej, jak i wojskowej sferze. W transporcie cywilnym latał w ponad 12 liniach lotniczych, w tym Deutsche Luft Hansa i Swissair, od lat 30. aż do okresu powojennego. Zastosowanie wojskowe było rozległe – samolot służył w Luftwaffe jako główny samolot transportowy podczas II wojny światowej, był używany na wszystkich frontach zarówno do przewozu żołnierzy, jak i ładunków. Był także wykorzystywany jako bombowiec średni w początkowej fazie wojny i uczestniczył w konfliktach takich jak hiszpańska wojna domowa, wojna w Chaco czy pierwsza wojna indochińska.

Po wojnie produkcja Ju 52 kontynuowana była za granicą, na przykład we Francji jako Amiot AAC.1 Toucan oraz w Hiszpanii jako CASA 352. Niektóre egzemplarze były rekonstruowane także w Irlandii Północnej do celów cywilnych. Ju 52 dzięki swojej niezawodności i prostocie utrzymał eksploatację aż do lat 80. XX wieku, a niektóre egzemplarze są używane również w XXI wieku do lotów historycznych i widokowych.

Warianty

Ciekawostki

• Ju 52 był znany pod przezwiskami Tante Ju (Ciocia Ju) i Iron Annie.
• Samolot miał falistą powierzchnię duralową, która zwiększała wytrzymałość konstrukcji, ale jednocześnie podnosiła opór aerodynamiczny.
• Ju 52 był używany do przewozu nawet 18 w pełni wyposażonych żołnierzy lub 12 rannych na noszach.
• Wersja wojskowa Ju 52 mogła przenosić do 1 500 kg bomb i miała uzbrojenie obronne w tym dwa karabiny maszynowe MG 15 oraz jeden MG 131.
• Ju 52 odegrał kluczową rolę podczas mostu powietrznego nad Cieśniną Gibraltarską podczas hiszpańskiej wojny domowej.

Najczęstsze pytania

Kiedy odbył się pierwszy lot Ju 52?

Pierwszy lot odbył się 13 października 1930 roku.

Jaki był główny silnik używany w Ju 52/3m?

Głównym silnikiem był BMW 132, licencja Pratt & Whitney R-1690 Hornet.

Ilu żołnierzy mógł przewieźć Ju 52?

Ju 52 mógł przewieźć do 18 w pełni wyposażonych żołnierzy.

Gdzie po wojnie produkowano wersję Amiot AAC.1 Toucan?

We Francji przez firmę Avions Amiot.