Messerschmitt Me 209-II
Proposal of 1943 for an enhanced version of the highly successful Bf 109
Specifikace
| Země původu | Německá říše |
|---|
Popis
Messerschmitt Me 209-II byl německý jednomotorový stíhací letoun vyvíjený během druhé světové války, který však nebyl zaveden do služby. První prototyp Me 209 V5 vzlétl 3. listopadu 1943 a byl konstruován jako radikální vývoj stíhacího letounu Bf 109 s využitím až 65 % stejných dílů, aby se usnadnila výroba a získala podpora Říšského ministerstva letectví (RLM). Letoun měl silnější motor Daimler Benz DB 603G, nové křídlo a široký podvozek, přičemž trup byl minimálně upravený z Bf 109.
V průběhu zkoušek byl požadován motor Junkers Jumo 213E kvůli nedostupnosti motorů DB 603, což vedlo k prototypu Me 209 V6 zalétanému v dubnu 1944. Výzbroj zahrnovala kanón MK 108 ráže 30 mm a dva kanóny MG 151 v kořenech křídel. Projekt konkuroval firmě Focke-Wulf s letouny Fw 190 D a Ta 153, přičemž vítězem se stal Fw 190 D. Vývoj Me 209 byl nakonec ukončen, protože modernizovaný Bf 109 a zahájení výroby proudového Me 262 učinily Me 209 zbytečným.
Bojové nasazení a služba
Messerschmitt Me 209-II nebyl nikdy zaveden do služby ani nasazen v bojích. Vývoj a testování prototypů probíhaly v letech 1943 a 1944, ale vzhledem k úspěšné modernizaci Bf 109 a konkurenci ze strany Focke-Wulf nebyl projekt realizován v sériové výrobě. Výškový stíhací prototyp Me 209H byl poškozen spojeneckým náletem a celý program byl ukončen 30. června 1944.
Varianty
První prototyp s motorem Daimler Benz DB 603G, vzlétl 3. listopadu 1943, sloužil jako vzor pro sériovou verzi Me 209 A-1.
Prototyp s motorem Junkers Jumo 213E, zalétaný v dubnu 1944, měl základní výzbroj kanón MK 108 a dva kanóny MG 151, navazoval na sériovou verzi Me 209 A-2.
Nedokončený výškový stíhací prototyp s větším rozpětím křídel (14,63 m) a motorem Daimler Benz DB 603U, poškozený spojeneckým náletem v únoru 1944, program ukončen.
Zajímavosti
- Označení Me 209 V5 bylo zvoleno záměrně, aby RLM nevnímalo letoun jako zcela nový stroj, ale jako vývoj závodní verze Me 209 V1-V4.
- Firma Messerschmitt využila až 65 % dílů z Bf 109, aby usnadnila výrobu a získala podporu ministerstva letectví.
- Motor Daimler Benz DB 603G poháněl trojlistou automaticky stavitelnou vrtuli Messerschmitt P8 o průměru 3,8 m.
- Projekt Me 209 byl nakonec zastíněn úspěšnou modernizací Bf 109 a zavedením proudového Me 262.
- Výškový prototyp Me 209H byl poškozen spojeneckým náletem a nikdy nevzlétl.
Časté otázky
Proč bylo označení Me 209 V5 zvoleno záměrně?
Aby Říšské ministerstvo letectví nenabylo dojmu, že jde o zcela nový stroj, ale o vývoj předchozí závodní verze Me 209 V1-V4.
Jaký motor poháněl první prototyp Me 209 V5?
Vidlicový dvanáctiválec Daimler-Benz DB 603G.
Proč byl motor Daimler Benz DB 603 nahrazen motorem Junkers Jumo 213E u prototypu V6?
Protože motory Daimler Benz DB 603 nebyly k dispozici.
Byl Me 209 zaveden do služby během druhé světové války?
Ne, Me 209 nebyl nikdy zaveden do služby.