Mikojan-Gurevič MiG-3
Mikojan-Gurevič MiG-3 (rusky Микоян и Гуревич МиГ-3) byl sovětský jednomotorový jednomístný dolnoplošný stíhací letoun nasazený během druhé světové války.
Specifikace
| Země původu | Sovětský svaz |
|---|---|
| Zavedení | 1940 |
Popis
Mikojan-Gurevič MiG-3 byl vyvinut jako přímý pokračovatel typu MiG-1 s několika konstrukčními změnami, mezi které patřilo například zavedení dozadu odsouvatelného krytu kabiny, zvětšení objemu samosvorných palivových nádrží, úpravy nosné plochy s větším úhlem vzepětí vnějších částí křídel a instalace nového typu vrtule VIŠ-61Š. Letoun byl vybaven rádiovým vysílačem RSI-3, přesnějším zaměřovačem PBP-1A a pancéřovaným sedadlem pilota. Nedostatečná podélná stabilita byla způsobena nezměněnou délkou zadní části trupu, kde byly ocasní plochy umístěny příliš blízko křídlu.
Během vývoje byly zkoušeny různé varianty pohonných jednotek, včetně motoru AM-38, který však trpěl přehříváním, a hvězdicového motoru Švecov M-82, který způsobil aerodynamické problémy kvůli své velikosti. Další varianty jako I-211 a I-230 (MiG-3U) představovaly pokusy o zlepšení konstrukce a výzbroje, avšak některé projekty byly zastaveny kvůli prioritám dodávek motorů pro jiné typy letadel. Výzbroj se pohybovala od kulometů ráže 7,62 mm a 12,7 mm až po kanóny ráže 20 mm, přičemž některé stroje byly vybaveny i dvěma 20mm kanóny.
Bojové nasazení a služba
MiG-3 se dostal do bojových útvarů na jaře 1941, avšak piloti nebyli dostatečně vycvičeni pro jeho ovládání a letoun se nehodil pro boje v nižších letových hladinách, které dominovaly na východní frontě. Proto byly tyto stroje převeleny k jednotkám protivzdušné obrany a leteckému průzkumu, kde si sovětští piloti cenili jeho rychlosti ve velkých výškách. Výroba MiG-3 pokračovala do roku 1942 a bylo vyrobeno celkem 3322 kusů. Stroje létaly u protivzdušné obrany až do konce druhé světové války.
Varianty
Verze s motorem AM-38 vyvinutým z AM-35A, která však trpěla přehříváním motoru a nebyla sériově vyráběna.
Prototyp se vzduchem chlazeným hvězdicovým motorem Švecov M-82 a posílenou výzbrojí tří synchronizovaných kulometů UBS ráže 12,7 mm.
Verze s motorem AŠ-82N, posunutou pilotní kabinou a dvěma synchronizovanými kanóny ŠVAK ráže 20 mm, projekt zastaven po desetikusové předsérii.
Verze vybavená motorem Mikulin AM-37.
Výškový stíhací letoun vycházející z MiG-3 s motorem AM-35A, výzbrojí dvou kanónů ŠVAK ráže 20 mm a dvou kulometů ŠKAS ráže 7,62 mm.
Prototyp výškového stíhacího letounu s motorem AM-39 a výzbrojí dvou kanónů ŠVAK ráže 20 mm.
Zajímavosti
- MiG-3 měl vynikající vlastnosti ve velkých výškách, ale špatné při bojích v nižších a středních letových hladinách.
- Pancéřové sedadlo pilota bylo jednou z úprav oproti předchůdci MiG-1.
- Motor AM-38 používaný v některých verzích trpěl přehříváním, což vedlo k neuskutečnění sériové výroby těchto variant.
- Několik MiG-3 bylo přezbrojeno na dva 20mm kanóny, což zlepšilo jejich palebnou sílu.
- Projekt I-211 byl zastaven kvůli prioritám dodávek motorů M-82 pro bitevníky La-5.
Časté otázky
Kdy byl MiG-3 nasazen do bojových jednotek?
Na jaře 1941.
Jaké byly hlavní nevýhody MiG-3 v boji?
Špatné vlastnosti při bojích v nižších a středních letových hladinách a problémy s podélnou stabilitou.
Kolik kusů MiG-3 bylo vyrobeno?
Bylo vyrobeno 3322 kusů.
Proč nebyla verze s motorem AM-38 sériově vyráběna?
Motor AM-38 se přehříval a jeho výroba byla prioritně určena pro bitevníky Il-2.