Siemens-Schuckert R.II
Siemens-Schuckert R.II je bojové letadlo. Země původu: Německá říše.
Specifikace
| Země původu | Německá říše |
|---|
Popis
Siemens-Schuckert R.II byl velký třípříčkový dvouplošník s nesekvenčními křídly různé rozpětí a plně uzavřenou kabinou. Pohon zajišťovaly tři vnitřně umístěné motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 hp), které přenášely výkon přes hřídele na dva vrtule umístěné na mezikřídlových vzpěrách blízko trupu. Podvozek tvořily dělené jednotky s dvojitými koly a ocas byl podepřen párem koleček. Trup byl rozdělen na horní a dolní část, což umožňovalo čistý palebný prostor směrem dozadu.
R.II poprvé vzlétl 26. října 1915 a byl dodán armádě 20. listopadu téhož roku. Motory Maybach se však ukázaly jako nespolehlivé, přehřívaly se a často selhávaly, což vedlo k jejich odstranění v únoru 1916. Siemens-Schuckert poté zvažoval instalaci motorů Benz Bz.IV nebo Mercedes D.IVa, přičemž nakonec schválil Mercedes D.IVa, ale kvůli nedostatku pracovníků byl letoun uložen do skladu. Později byla konstrukce upravena prodloužením křídel na šest příček, zvětšením horních křídel a ocasních ploch a instalací bombových závěsů. Po úpravách dosáhl R.II během zkušebního letu užitečného zatížení 2310 kg do výšky 3800 m a vydržel ve vzduchu čtyři hodiny.
Bojové nasazení a služba
Po splnění požadavků byl R.II 29. června 1917 předán jednotce Riesenflugzeugersatzabteilung, která podporovala obří letouny typu R. Přestože jeho výkon byl výrazným zlepšením oproti ostatním typům Siemens-Schuckert R, jeho větší rozpětí a hmotnost omezovaly rychlost, což mu znemožnilo držet krok s konkurenčními stroji Staaken. Proto byl R.II přeřazen k výcviku v jednotce Riesenflugzeug Schulabteilung v Döberitzu. V červnu 1918 byl přemístěn zpět do Rea v Kolíně, kde později téhož roku havaroval.
Zajímavosti
- R.II byl první z šesti letounů Siemens-Schuckert R.I až R.VII, který byl dokončen, ale poslední přijatý do služby.
- Původní motory Maybach HS byly velmi nespolehlivé a vedly k úplnému přerušení jejich používání firmou Siemens-Schuckert.
- Trup letounu byl rozdělen na horní a dolní část, což umožňovalo palbu dozadu bez překážek.
- R.II měl během zkušebního letu užitečné zatížení 2310 kg a dosáhl výšky 3800 m s výdrží čtyři hodiny.
- Kvůli nedostatku pracovníků byl letoun po schválení motorů Mercedes D.IVa uložen do skladu a opravy byly odloženy.
Časté otázky
Jaký byl původní pohon Siemens-Schuckert R.II?
Tři vnitřně umístěné motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 hp) přenášející výkon na dva vrtule.
Proč byl R.II nakonec používán pouze jako cvičný letoun?
Jeho větší rozpětí a hmotnost omezovaly rychlost, takže nemohl držet krok s konkurenčními stroji, a proto byl přeřazen k výcviku.
Jaké byly hlavní změny provedené při rekonstrukci R.II?
Prodloužení křídel na šest příček, zvětšení horních křídel a ocasních ploch a instalace bombových závěsů.
Kdy R.II poprvé vzlétl a kdy byl dodán armádě?
Poprvé vzlétl 26. října 1915 a byl dodán 20. listopadu 1915.