Grumman F-9 Cougar
Grumman F9F/F-9 Cougar byl jednomotorový proudový palubní stíhací letoun Námořnictva Spojených států.
Specifikace
| Země původu | Spojené státy americké |
|---|---|
| Zavedení | 1952 |
Popis
Grumman F9F/F-9 Cougar byl vyvinut jako nástupce typu Grumman F9F Panther, přičemž hlavní konstrukční změnou bylo zavedení šípového křídla s úhlem šípu 35°, které nahradilo přímé křídlo Pantheru. Vývoj byl objednán v březnu 1951 a první prototyp XF9F-6 vzlétl již 20. září 1951, což bylo umožněno využitím trupu a ocasních ploch z Pantheru. Nový motor Pratt & Whitney J48-P-8 o tahu 32,26 kN poskytoval vyšší výkon.
Křídlo bylo vybaveno sloty na náběžné hraně, účinnějšími vztlakovými klapkami a spoilery místo křidélek, což zlepšovalo ovladatelnost a letové vlastnosti. Sériová výroba začala s verzí F9F-6, následovala varianta F9F-7 s motorem Allison J33-A-16A, která však byla kvůli nespolehlivosti motoru později upravena zpět na Pratt & Whitney J48. Další významnou verzí byl F9F-8 s větším křídlem, lepší elektronikou a možností tankování za letu. Byly také vyvinuty průzkumné verze F9F-6P a F9F-8P vybavené kamerami, a cvičná verze F9F-8T s prodlouženým trupem a redukovanou výzbrojí.
Bojové nasazení a služba
Cougar byl zařazen do služby v prosinci 1952 a první peruť VF-24 byla nasazena na palubě USS Yorktown v srpnu 1953. Letoun však přišel na korejské bojiště příliš pozdě, aby se účastnil leteckých bojů během korejské války. Ve službě zůstal až do roku 1974, kdy byl nahrazen výkonnějšími typy stíhacích letadel. Jediným zahraničním uživatelem byla Argentina, kde sloužil v argentinském námořním letectvu.
Varianty
Sériová základní verze s motorem Pratt & Whitney J48-P-8 a šípovým křídlem, vyrobeno 706 kusů.
Verze poháněná motorem Allison J33-A-16A, vyrobeno 168 kusů, později většina upravena zpět na motor Pratt & Whitney J48.
Průzkumné verze vybavené kamerami místo kanónů, některé s prodlouženým nosem a sondami pro tankování.
Zdokonalená verze s větším křídlem, lepší elektronikou a nástavcem pro tankování za letu, vyrobeno 712 kusů.
Taktická útočná verze vybavená raketami Bullpup a systémem pro nízké bombardování.
Průzkumná verze F9F-8 s kamerami, vyrobeno 110 kusů.
Cvičná verze s prodlouženým trupem a redukovanou výzbrojí na dva kanóny, vyrobeno 399 kusů.
Zajímavosti
- První let prototypu XF9F-6 proběhl již pouhých šest měsíců po objednávce vývoje v březnu 1951.
- Cougar byl vyvinut z typu Panther, přičemž využil trup a ocasní plochy Pantheru pro urychlení vývoje.
- Verze F9F-7 s motorem Allison J33-A-16A byla považována za nespolehlivou a většina těchto letadel byla později přestavěna na motory Pratt & Whitney J48.
- Poslední verze F9F-8T byla cvičná a měla redukovanou výzbroj na dva kanóny, což bylo méně než u bojových verzí.
- V roce 1962 došlo k přeznačení letounů F9F-6 na F-9F a F9F-8 na F-9H.
Časté otázky
Kdy byl Grumman F9F Cougar zařazen do služby?
Do služby byl zařazen v prosinci 1952.
Jaký motor poháněl základní verzi F9F-6 Cougar?
Motor Pratt & Whitney J48-P-8 o tahu 32,26 kN.
Která země byla jediným zahraničním uživatelem typu Cougar?
Argentina.
Jaké byly hlavní změny oproti předchozímu typu Panther?
Zavedení šípového křídla s úhlem 35°, výkonnější motor a vylepšené vztlakové klapky a spoilery.