Seversky P-35
Seversky P-35 byl americký jednomístný jednomotorový dolnoplošník, postavený na konci 30.
Specifikace
| Země původu | Spojené státy americké |
|---|---|
| Zavedení | 1937 |
Popis
Seversky P-35 byl první stíhací letoun USAAC s celokovovou konstrukcí, zatahovacím podvozkem a krytou pilotní kabinou. Vývoj začal na základě třímístného obojživelného letounu Seversky SEV-3 z roku 1933, z něhož byl v roce 1934 vyvinut cvičný BT-8. Pro soutěž USAAC v květnu 1935 byl navržen dvoumístný prototyp SEV-2XP, který byl po poškození při přepravě přestavěn na jednomístný SEV-1XP se zatahovacím podvozkem. Tento stroj zvítězil v soutěži nad Curtiss P-36 Hawk a byl přeznačen na XP-35.
Sériová výroba 76 kusů probíhala od července 1937 do srpna 1938. Výzbroj tvořil jeden těžký kulomet M2 Browning ráže 12,7 mm a jeden lehký kulomet ráže 7,62 mm, s možností zavěšení pum do hmotnosti až 136 kg. Švédsko požadovalo zlepšení výkonů a vyvinulo exportní verzi EP-106 s výkonnějším motorem Pratt & Whitney R-1830-45 a upravenou výzbrojí, která byla označena J-9. Prodloužený trup a změněné zatahování ostruhy kompenzovaly těžší motor.
Bojové nasazení a služba
V prosinci 1941 bylo 48 kusů P-35A odesláno na Filipíny, kde však po prvním dni japonského útoku přežilo pouze osm letounů. Zbývajících 12 kusů ze stavu USAAF bylo později odprodáno Ekvádoru. Letouny sloužily také v dalších zemích, včetně Švédska, Sovětského svazu, Kolumbie a Japonského císařství, kde byly ukořistěny.
Varianty
Prototyp jednomístné stíhačky s zatahovacím podvozkem, vítěz soutěže USAAC, poháněný motorem Pratt & Whitney R-1830-9.
Sériová verze s výzbrojí jednoho kulometu M2 Browning ráže 12,7 mm a jednoho kulometu ráže 7,62 mm, dodávaná od roku 1937.
Švédská exportní verze s motorem Pratt & Whitney R-1830-45 o výkonu 772 kW, výzbrojí čtyř kulometů Bofors a zvýšenou nosností pum.
Verze EP-106 dokončená pro USAAC s americkou hlavňovou výzbrojí, dodaná v roce 1941.
Zajímavosti
- P-35 byl prvním stíhacím letounem USAAC s celokovovou konstrukcí, zatahovacím podvozkem a krytou pilotní kabinou.
- Švédsko upravilo exportní verzi P-35 na EP-106 s výkonnějším motorem a odlišnou výzbrojí, označenou J-9.
- Po japonském útoku na Filipíny v roce 1941 přežilo z 48 dodaných P-35A pouze osm letounů.
- Třetí švédská objednávka na 60 kusů EP-106 nebyla realizována kvůli embargu na vývoz zbraní uvalenému Kongresem USA.
- Zbývající P-35A ze stavu USAAF byly odprodány Ekvádoru.
Časté otázky
Jaký byl první stíhací letoun USAAC s celokovovou konstrukcí a zatahovacím podvozkem?
Seversky P-35 byl prvním stíhacím letounem USAAC s celokovovou konstrukcí, zatahovacím podvozkem a krytou pilotní kabinou.
Kdo byl hlavním konstruktérem Seversky P-35?
Hlavním konstruktérem byl Alexander Kartveli.
Jaké byly hlavní rozdíly mezi verzí P-35 a švédskou verzí EP-106?
EP-106 měla výkonnější motor Pratt & Whitney R-1830-45, odlišnou výzbroj čtyř kulometů Bofors a zvýšenou nosnost pum.
Kde a kdy byly P-35 nasazeny v bojových operacích?
V prosinci 1941 bylo 48 kusů P-35A odesláno na Filipíny, kde byly nasazeny proti japonskému útoku.