Siemens-Schuckert R.III
Siemens-Schuckert R.III je bojové letadlo. Země původu: Německo.
Specifikace
| Země původu | Německo |
|---|
Popis
Siemens-Schuckert R.III byl prototyp velkého trojplošníku s třemi vnitřně uloženými motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 hp), které poháněly dvě vrtule umístěné na mezikřídlových vzpěrách. Konstrukce zahrnovala plně uzavřenou kabinu a rozdělený trup na horní a dolní část, což umožňovalo volný palebný sektor dozadu. Podvozek tvořily dělené jednotky s dvojitými koly a dvojice ocasních kol.
Vývoj byl značně komplikován nespolehlivostí motorů Maybach HS, což vedlo k četným úpravám a opravám v terénu. Po havárii na počátku roku 1916 byly vyměněny poškozená křídla, ale problémy s motory pokračovaly a letoun byl vrácen výrobci. V polovině roku 1916 bylo zamítnuto nahrazení motorů Benz Bz.IV a letoun byl uložen do skladu. V říjnu 1916 byl projekt obnoven s řadou vylepšení, včetně zesílení ocasních částí, instalace teploměrů a osvětlení motorového prostoru, prodloužení křídel a použití motorů Benz Bz.IV o výkonu 150 kW (200 hp).
Bojové nasazení a služba
Po modernizaci a splnění upravených požadavků německého inspektorátu letectva (Idflieg) byl R.III přidělen k jednotce Riesenflugzeugersatzabteilung (Rea) dne 12. prosince 1916 a přijat do služby 21. prosince 1916. V této podobě však nebyl vhodný pro bojové nasazení na frontě a sloužil pouze jako cvičný letoun, tuto roli plnil minimálně do února 1918.
Varianty
Původní verze s motory Maybach HS, která trpěla značnou nespolehlivostí motorů a byla po havárii opravena a vrácena výrobci.
Verze s motory Benz Bz.IV a řadou konstrukčních vylepšení, která byla nakonec přijata do služby jako cvičný letoun.
Zajímavosti
- R.III byl jedním ze šesti letounů původně založených na Siemens-Schuckert R.I, které se však vyvíjely různými směry a byly klasifikovány jako odlišné typy.
- Motory Maybach HS byly umístěny uvnitř trupu a poháněly vrtule přes hřídele, což byla neobvyklá konstrukční řešení té doby.
- Trup letounu byl rozdělen na horní a dolní část, což umožňovalo lepší palebný sektor dozadu.
- Po několika haváriích a opravách byl letoun nakonec používán pouze pro výcvik, nikoliv v bojových operacích.
- Původní sériová označení letounů Siemens-Schuckert R.II až R.VII byla několikrát změněna, než byla přijata konečná označení R.2/15 až R.7/15.
Časté otázky
Jaké motory poháněly Siemens-Schuckert R.III?
Původně tři motory Maybach HS o výkonu 180 kW (240 hp), později nahrazeny třemi motory Benz Bz.IV o výkonu 150 kW (200 hp).
Proč nebyl R.III použit v bojových operacích?
Kvůli nespolehlivosti původních motorů a omezeným výkonovým parametrům po modernizaci byl letoun používán pouze jako cvičný.
Jaká byla hlavní výzbroj letounu?
Tři 7,9mm kulomety a 500 kg bomb.
Kdy byl R.III přijat do služby?
Byl přijat do služby 21. prosince 1916.