Messerschmitt Bf 109
Hlavní německý stíhací letoun druhé světové války a jeden z nejvyráběnějších stíhaček historie.
Specifikace
| Země původu | Německo |
|---|---|
| Zavedení | 1937 |
| Posádka | 1 |
| Pohon | řadový motor Daimler-Benz DB 601/605 |
| Vyrobeno | více než 33 000 kusů |
Popis
Messerschmitt Bf 109 byl německý bojový letoun, který se stal standardní stíhačkou Luftwaffe před druhou světovou válkou a během ní tvořil spolu s Focke-Wulfem Fw 190 páteř stíhacích sil. Letoun byl poprvé nasazen v roce 1937 během španělské občanské války a ve službě zůstal až do konce druhé světové války, kdy již začínala éra proudových letadel. V době svého vzniku patřil mezi nejpokročilejší stíhačky, nesl moderní konstrukční prvky jako celokovovou samonosnou konstrukci, uzavřený kokpit a zatahovací podvozek, a byl poháněn kapalinou chlazeným dvanáctiválcovým invertním motorem.
Vývoj Bf 109 začal v polovině 30. let pod vedením prof. Willyho Messerschmitta a Roberta Lussera ve firmě Bayerische Flugzeugwerke. Konstrukční tým se zaměřil na co nejlepší aerodynamiku, nízkou hmotnost a použití nejsilnějšího dostupného motoru. První prototyp vzlétl v květnu 1935 a během vývoje byly použity různé motory, včetně britského Rolls-Royce Kestrel V a německých Junkers Jumo 210. Letoun byl navržen pro snadnou výrobu a údržbu, což umožnilo jeho masovou produkci a neustálý vývoj během války.
Bojové nasazení a služba
Bf 109 byl poprvé bojově nasazen ve španělské občanské válce, kde se setkal se slabšími protivníky i s výkonným Polikarpovem I-16. Během druhé světové války tvořil páteř stíhacích sil Luftwaffe a byl nasazen na všech hlavních frontách – od Polska, přes západní Evropu, bitvu o Británii, Balkán, severní Afriku až po východní frontu proti SSSR. Letoun se vyznačoval vysokou výkonností, ale trpěl například malým doletem, což se projevilo zejména během bitvy o Británii.
Kromě Německa sloužil Bf 109 také ve Švýcarsku, na Slovensku a v dalších zemích. Po válce byl jeho základ použit pro výrobu letounů v Československu (Avia S-199), které byly nasazeny například v bojích o nezávislost Izraele. Bf 109 je považován za nejúspěšnější stíhací letoun historie podle počtu sestřelených nepřátelských letadel a létala na něm řada nejlepších stíhacích es všech dob.
Varianty
Označení prototypů a zkušebních letounů, vyrobeno přibližně 20 až 30 kusů, výzbroj tvořila dvojice kulometů MG 17, pohon motory Jumo 210B, C a D.
První sériová verze, pohon motor Jumo 210D o výkonu 680 k, výzbroj tři kulomety MG 17, maximální rychlost okolo 460 km/h, vyrobeno 341 kusů.
Verze s motorem Jumo 210G o výkonu 700 k, výzbroj čtyři až pět kulometů MG 17, některé varianty s kanóny MG FF ráže 20 mm, vyrobeno 58 kusů C-1.
Exportní verze s motory Jumo 210D nebo Jumo 210G, výzbroj čtyři kulomety MG 17, maximální rychlost cca 470 km/h, vyrobeno 647 kusů.
Verze s motorem Daimler-Benz DB 601, třílistou vrtulí VDM, různá výzbroj podle podverze (kulomety a kanóny), maximální rychlost 550–570 km/h, vyrobeno okolo 6 000 kusů.
Palubní verze odvozená z Bf 109 E, zvětšené rozpětí, úpravy pro provoz na letadlových lodích, výzbroj čtyři kulomety MG 17 nebo dva kulomety MG 17 a dva kanóny MG FF.
Zajímavosti
- Bf 109 je nejvíce vyráběnou stíhačkou v historii – od roku 1936 do dubna 1945 bylo vyrobeno 33 984 draků.
- Nejúspěšnějším stíhacím esem všech dob byl Erich Hartmann, který na Bf 109 dosáhl 352 sestřelů.
- 11. listopadu 1937 překonal upravený prototyp Bf 109 V13 rychlostní rekord, když dosáhl 610,95 km/h.
- Významná část výroby Bf 109 probíhala v nacistických koncentračních táborech jako Flossenbürg, Mauthausen a Buchenwald.
- Poslední sestřel typu založeného na konstrukci Bf 109 byl dosažen během bojů o nezávislost Izraele strojem Avia S-199.
Významné nasazení
Bitva o Británii (1940)
Východní fronta
Uživatelé
Německo státy Osy
Časté otázky
Kdo byl hlavním konstruktérem Messerschmittu Bf 109?
Hlavním konstruktérem byl prof. Willy Messerschmitt, na vývoji se podílel také Robert Lusser.
Kolik bylo celkem vyrobeno letounů Bf 109?
Celkem bylo od roku 1936 do dubna 1945 vyrobeno 33 984 draků Bf 109.
Jaké byly hlavní přednosti Bf 109 oproti konkurenci?
Letoun měl vynikající aerodynamiku, vysoký výkon, celokovovou konstrukci, zatahovací podvozek a uzavřený kokpit.
Které státy kromě Německa používaly Bf 109?
Bf 109 používalo například Švýcarsko, Slovensko, Finsko, Itálie, Chorvatsko, Bulharsko, Maďarsko a po válce i Československo.